上海市单向交通系统综合分析研究.docVIP

背景 到2002年底，上海全市机动车总量达到141万辆，较上一年增长了20万辆，增长率为16%，呈现增长加快的趋势。而2002年上海市的全市道路(包括城市道路和公路)长度达到10191公里，车行道面积达到11805万平方米，分别比上一年增长4.0%和9.4%，道路设施的增长远远跟不上机动车辆的增长速度。特别对于中心城区来说，由于路网格局基本已定、土地资源极为有限，已不太可能对道路进行大规模的拓宽改造。 单向交通作为一种投资少、见效快、操作简便的交通管理措施，在西方发达国家得到广泛采用。如美国纽约在三十年代实施单向交通的总长度已达2000公里；法国巴黎市4333条街道中有1400多条实行单向交通，总长度超过400公里；日本东京市有30％的道路、大阪市有38％的道路实施单向交通。西方发达国家实施单向交通的效果显著，主要原因是其城市交通以机动车为主，路网形态规则，交通组织简单，而且配合区域交通信号控制实施的。国内从二十世纪80年代开始对城市部分道路实施了单向交通管理，也取得了一定的效果。然而由于我国城市交通的特点是机非混行，且非机动车出行量很大，加之许多城市中心区内道路形状不规则，使得单向交通实施效果相对国外要小得多，并且有过失败的教训。 从上海的情况来看，上海市于80年代开始引入单向交通的管理模式，之后实行单向交通的道路数量呈逐年增长的趋势，到目前为止，上海市实行单向交通管理的道路达到400多条，总长度约为200公里。 尽管二十年来上海实行单行道管理措施的道路数量逐渐增多，但随着国内单向交通管理经验的积累，人们深刻认识到单向交通的管理手段是一把“双刃剑”，规划和组织得不好，不但不能改善交通，反而给地区交通带来混乱，给沿线的居民出行带来不便，并可能影响到沿线的商业发展和地区开发。为此，近年来市交通管理部门对中心城区的单行道路进行不断的调整，使中心城区的单行道系统日趋科学、完善，在充分发挥单行道交通观组织功效的同时，尽可能地减少单行道系统的负面影响。 单向交通的基本概念和实施原则 1 单向交通组织的基本原理 单向交通的组织形式 单向交通是指只允许车辆向某一个方向行驶的道路交通组织形式。一条道路单向行驶称单行道，其通行方式大致分为四类：即1．固定式单向通行方式；2．可逆转的单向通行方式；3．时间性单向通行方式或单向通行与双向通行相结合的方式；4．车种性单向通行方式。不同的单向交通组织方式都有其自身优缺点和适用条件，设置时必须视具体情况进行具体分析，做到因地制宜。 单向交通的利弊分析 总体来说，单向交通有以下一些优点： 1．大大减少交叉口的冲突点。可以消除机动车与机动车冲突点和减少机—非冲突点。 2．提高道路通行能力。由于没有了机动车对向行驶，机动车与机动车、机动车与非机动车之间的干扰减小，从而提高了路口的通行能力。据统计，国外单行道可提高通行能力达20%~80%，国内一般在15%~50%之间。 3．减少交通事故。由于在路段上取消了对向车流，在交叉口又消除了部分冲突点，因而可以减少迎面相撞事故。另外，人行横道不再受双向车流的影响，故交叉口的行人交通安全也得到提高。 4．提高车辆的运行速度，降低延误。实行单向交通后，车辆由于双向交通带来的纵向和横向干扰减少，使得车辆平均行程时间缩短，提高行驶速度。 5．为路内停车设置创造条件。 6．有利于信号灯配置和管理。单向交通采用线控具有优越条件，不管交叉口间距是否相等，均能方便地按路口间距来安排起时差。绿灯信号可充分利用，还可以增长“时带”（保证所有交叉口间距车辆无阻通行的最小并且等长的时段），绿灯时间与“时带”完全一致。而双向交通时，利用有效绿灯时间大约只有50%，故与其相比，单向交通采用线控其绿灯率可提高50%。 7．有利于减少城市交通污染。单向交通由于减少停车次数和车辆加减速次数，从而降低废气排放、轮胎磨损等，减少了对环境的污染。等等。 另外，单向交通也有其不利的一面，主要表现在以下几个方面： 1．增加了车辆的绕行距离和经过交叉口次数，从而也增加了道路网上的流量。 2．给公共交通带来不便。如果公共汽车线路也采用单向交通，势必增加乘客的步行距离。 3．给道路两侧的商业活动带来一定影响。由于实行单向交通，取消了对向车流，使人们不便到单行道两侧进行商业活动，从而影响商家的经济效益。 4．单向道路末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤。 5．调整电车线路走向，搬迁部分公交线路终点站所需的费用较大。等等。 2 单向交通的实施条件 综上所述，实施单向交通既有有利的一面，