汽车板发展方向_轻量化_耐冲击以及使用寿命长.pdfVIP

专题 世界金属导报/ 2004 年/ 04 月/ 06 日/ 第 007 版/ 汽车板发展方向———轻量化 、耐冲击以及使用寿命长 　　近年来 ,随着汽车尾气排放标准的提高 ,开发汽车用轻量化 、抗冲击性能好以及使 用寿命长的钢板已成为必然趋势 。为此 , 国外钢铁公司开发出如下汽车用钢板 : 薄板 ( ) 析出强化形高强度热轧钢板 纳米级高强度钢板 用于复杂部件的热轧钢板通常要经过复杂的成形过程 ,因此提高延伸率和扩孔率 一直是热轧钢板追求的两个重要参数 。针对上述问题 , 目前已成功开发出 780M Pa 纳 米级高强度热轧钢板并得到商业化应用 。该纳米级高强度钢板有以下 3 个特点 :具备 加工性能优异的铁素体单相组织 ;析出物微细化到几个纳米 ;析出物耐热的稳定性极 高 。 ( ) 对于以前的析出强化钢 , 析出物 如 NbC 和 TiC 等 的直径为几十个纳米 , 而 NAN O 高强度钢板中的析出物细化到了几个纳米 ,而且钢板受热时析出物的稳定性 极高 。像这样几个纳米直径的超微细析出物在商用钢中得以析出 ,这在世界上还是第 一次 。 780M Pa 级 NAN O 高强度钢由于未添加强化元素 Si ,使得该钢种可取代热镀锌钢 ( ) 板加以应用 ,期望该高强度钢 日后可取代 780 、980M Pa 级的合金化热镀锌钢板 GA 。 ( ) 应变时效高强度热轧钢板 B H T 钢板 目前 ,应变时效高强度热轧钢板已成功开发 ,它是一种成形时强度低 、加工性能优 良,经烤漆加工处理后 ,抗拉强度明显增加 ,而且耐常温时效性优良的钢板 。从该钢板 的应变时效处理前后的应力 - 应变曲线图上可以看出:该钢板与以前的烤漆硬化钢板 相比最大的不同点是抗拉强度增加 。新开发钢种的硬化机理是在热轧温度范围内,利 用比 C 原子固溶度高的N 原子实现更高的应变时效硬化 。 对于新开发的热轧钢板 ,首先通过单向拉伸给予 0 %～15 % 的预应变 ,而后进行 ( ( ) 烘烤加工处理 温度 170 C 、20min ,使得钢板的屈服强度以及抗拉强度均得到增加 。 而且预应变量的大小对钢板屈服强度和抗拉强度的增加量有一定影响 。与以前的烘 烤硬化钢板相比,新开发的钢板给予 2 % 的预应变量后屈服强度的增加量可高达约 100M Pa ,而且其抗拉强度也明显增加 。抗拉强度的增加量随着预应变量的增加而增 加 ,当预应变量为 10 % ,其增加量大约为 60M Pa 。但如果再增加预应变量 ,抗拉强度 的增加量变化不大 。 以前的钢板仅通过高速变形时产生的加工硬化来增加钢板的抗拉强度 ,而新开发 的钢板不仅通过变形时产生的加工硬化来增加钢板的抗拉强度 ,而且还通过应变时效 硬化来增加钢板的抗拉强度 。因此该钢种的开发有助于满足汽车轻量化的要求 。 高强度合金化热镀锌钢板 ) ( ) 1 超细晶粒 SF G 高强度钢板 汽车车身用钢板一方面要具备良好的深冲性能 ,另一方面要具备良好的外观 。近 年来 ,为满足汽车轻量化的要求 , 降低燃油消耗 ,要求开发一种可与低碳钢相媲美的、 深冲性能良好的汽车面板用高强度合金化热镀锌钢板 。 为满足上述要求 , 目前成功开发出一种超细晶粒高强度钢板 ,该钢板具有 良好的 深冲性能 ,而且适合用于合金化热镀锌后续加工 。该钢板的强化机理是通过增加碳含 ( ) 量 大约是 IF 钢碳含量的 3 倍 ,而且通过添加当量以上的 Nb 含量 ,使得超细 Nb 碳 氮化物弥散析出 ,从而使钢板的强度通过晶粒细化以及析出物的弥散得到强化 。该钢 板由于减少了 Si 、Mn 、P 等固溶强化元素的添加量 ,使得其表面质量可满足 GA 钢板基 板的要求 。而且 ,该钢板 r 值趋向更高