轨道交通与常规公交衔接系统分析.pdfVIP

城市轨道交通研究 2000 年 　 轨道交通与常规公交衔接系统分析 覃　煜 　　晏克非 　　摘 　要 　介绍了轨道交通客流的时空分布特征 。以交 及首末车站所处区位 ,是影响其沿线客流分布的主 通衔接的系统条件为依据 ,探讨轨道交通与常规公交的衔 要影响因素 。纵观不同类型轨道交通线路 ,可归纳 接关系 ,提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价 出以下 4 种沿线空间分布特征 。 指标 。 ①均等型 :当轨道交通线路成环线布置或沿线 关键词 　轨道交通 ,常规公交 ,交通衔接 ,评价指标 用地已高度开发成熟时 ,各车站的上下车客流接近 相等 ,沿线客流基本一致 ,不存在客流明显突增路 交通整体化是城市客运交通的发展趋势 。整 段 。 体化的客运系统是一种多模式 、多层次 、线站结合 、 ②两端萎缩型 :当轨道交通线路的两端伸入还 综合性强的城市客运交通体系 ,它主要由大运量交 没有完全开发的城市边缘地区或郊区时 ,线路两端 通 、中运量交通 、小运量交通组成 。整体化的客运 路段的客流小于中间路段的客流 。 系统要在运能上适应不同层次客运的需要 ,必须以 ③中间突增型 :当轨道交通线路途经大型的对 各交通方式之间的协调衔接为前提 。轨道交通与 外交通枢纽 、高密度开发地区或者车站利用常规公 常规公交的合理衔接是交通整体化的关键环节 ,只 有两者衔接密切 、换乘方便 ,达到时间上与空间上 交线路辐射吸引范围广阔时 ,位于该区位车站的上 衔接的整体化 ,才能借助常规公交的辐射功能提高 下车客流明显偏大 ,线路客流存在突增的路段 。 轨道交通的辐射吸引范围 ,充分实现快速轨道交通 ④逐渐缩小型 :当轨道交通线路首末车站位于 较高的运量成本比、较低的占地和能源消耗以及相 大型对外交通枢纽附近或城市中心 CBD 地区时 , 对较少的环境污染之优点 。因此 ,要充分发挥轨道 随着线路向外延伸 ,线路客流逐渐缩小 。 交通的骨干作用及其整体效益 ,除了其本身合理的 1. 2 　车站客流时间分布特征 ( 路网布局和建设规模外 ,与地面常规公共交通 公 ) 轨道交通的运能、线路走向所处交通走廊的特 共汽电车 的有效衔接显得尤为重要 。 点以及车站所处区位的用地性质 ,是影响轨道交通 1 　轨道交通客流特征分析 车站客流在全天不同时间上分布的主要影响因素 。 纵观不同运能轨道交通的不同类型的车站 ,可归纳 轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时 出以下 5 种车站客流 日分布曲线类型 ,见图 1 。 空分布特征大体上相一致 。但 由于轨道交通的运