国外沥青混合料抗车辙性能试验方法评价.pdfVIP

第2 7卷 　第1期 2 0 0 7 年 2 月 中　外 　公 　路 　　　　 　 14 1 　文章编号 :167 1 - 2579 (2007) 0 1 - 0 14 1 - 06 国外沥青混合料抗车辙性能试验方法评价 1 2 陈祥义 , 吴 　剑 　编译 ( 1. 浙江正方交通建设集团 , 浙江 金华 　32 1025 ;2 . 江苏省交通科学研究院) 　　摘 　要 : 一直以来 ,美国道路界都十分重视热拌沥青混合料性能试验的开发和标准化 。 最近几年已对多种沥青混合料抗车辙性能试验方法进行过评价 ,但还没有哪种试验方法能够 在全美范围内推广使用 。该文综述了目前全美范围内所采用的大部分沥青混合料性能试验 的利弊 。重点对比了各种反映沥青混合料抵抗车辙性能试验方法的优劣 ,推荐最合理的试验 方法 。文中所阐述的内容是关于沥青混合料抗车辙性能试验较为全面的内容 ,后续开发的新 的性能试验方法将被评估并与现有的这些方法进行必较 ,如果新的性能试验方法表现出明显 的优势则将会在全美范围内推广使用 。 关键词 : 沥青混合料 ; 车辙性能试验 ; A PA ; HW TD ; FR T 　　Sup erp ave 沥青混合料设计方法最早于 1990 年 本文的目的就是评价与沥青路面车辙相关的试验 提出 ,是美国 SH R P 计划的研究成果 。Sup erp ave 沥 方法 。从中推荐一些有望被标准化并全面推广能确保 青混合料设计方法包括 3 个步骤 : ①材料选择 ; ②级 提高沥青混合料抗车辙性能的试验方法 。 配选择 ; ③旋转压实仪成型试件并对试件的体积指标 进行分析 。该设计方法还倾向于有第 4 个步骤 ,那就 1 　沥青路面车辙破坏机理 是沥青混合料的性能分析和验证 。然而到目前为止第 ( ) 4 个步骤仍没有实现 。 车辙 永久变形 是指沥青路面在重复轮载作用下 目前美国大部分州的高速公路都是采用体积设计 产生的累积塑性变形 。车辙可能发生在地基 、无结合 方法进行混合料设计 , 缺乏相应的性能试验来完善 料基层或沥青面层 。在美国 ,车辙主要发生在沥青面 Sup erp ave 体积设计方法 。通过对美国西部环道试验 层 ,主要是由于沥青路面在轮载作用下发生固结和剪 路以及其他一些试验路的研究发现 ,仅仅依靠 Sup er 切变形所致 。剪切变形一般发生在距沥青路面表面 p ave 沥青混合料体积设计方法很难保证混合料各项 100 mm 以内,但如果沥青混合料的性能较差 ,车辙也 路用性能满足不同材料 、交通和气候条件的要求 。热 有可能发展到更深的位置 。车辙通常随轮载作用的增 拌沥青混合料生产企业需要更为有效的性能试验方法 加而增大 ,典型表现为沥青路面轮迹处纵向凹陷 ,有时 来确保得到高性能的热拌沥青混合料 。 还伴有向轮迹两侧隆起的现象 。 由于急需一些试验方法来评估沥青混合料抗永久 变形性能 ,N CA T (N ational Cent er for A sp halt Tech 2 　评价沥青混合料抗车辙能力的不同 nolo gy) 指导委员会要求 N CA T 提供一些能够提高沥 试验方法比