及由水上飞机施救的某些规定的国际公约(附英文).docVIP

【法规名称】?１９３８年统一对水上飞机的海难援助和救助及由水上飞机施救的某些规定的国际公约（附英文） 【颁布部门】? 【颁布时间】?1938-09-28 【效力属性】?有效 【正　　文】 １９３８年统一对水上飞机的海难援助和救助及由水上飞机施救的某些规定的国际公约（附英文） 　　　　简介　　　　本公约于１９３８年９月２８日在布鲁塞尔通过，以解决降落在水面后作为船舶航行于港内外的飞机所产生的救助问题。在世界空运发展早期，一些国家建造了这种类型的船舶。本公约试图将海难救助的原则扩大适用于水上的飞机及其载运的货物。但是，第二次世界大战后，空运方式发生了变化，本公约因而失去了原有的重要性。本公约在各批准国之间生效，但到目前为止，批准本公约的国家没有在比利时政府登记。　　　　鉴于认识到采纳有关对水上飞机的海难援助和救助及由水上飞机施救的某些统一规定的必要性，各缔约方为此各自指定经正式授权的全权代表，缔结并签署下述公约：　　　　第１条各缔约方同意采取必要措施，实施本公约确立的各项规定。　　　　第２条　　　　１．每一个在飞机上行使指挥职能的人，在不严重危及其飞机、乘务员、旅客或其他人员安全的情况下，有义务援助在海上遭遇生命危险的每一个人。　　　　２．在第１款所述条件下，并在不影响实施中的法律和公约所增加的任何义务的情况下，每一个船长有义务对在飞机上，或由于飞机遭遇意外事故，遭遇海上生命危险的每一个人进行援助。　　　　３．在本公约中，援助是指，在考虑制约海上航行和空中飞行的各种条件后，对遭遇海上生命危险的人可能提供的任何帮助，甚至仅仅为其提供信息。　　　　４．只有当飞机或船舶在航行途中，或准备离港时，并且具有为其提供有效帮助的合理可能时，援助义务才能存在。　　　　５．只有当负有援助义务的人得知他人正以与其具有相似的条件，或优于其所具有的条件实施援助时，援助义务才能终止。　　　　６．国内立法中应规定实施这一保证的必要措施。各缔约方应通过外交途径将这种法律文件通知其他缔约方。　　　　７．船舶的所有人或经理人，或飞机的所有人或经营人，不因上述规定的违反而承担责任，除非他明确地拒绝遵守前述规定。　　　　第３条　　　　１．依照前条规定的义务提供援助的人，就其所在的、被事实证明为正当的费用及在援助过程中遭受的损失，有权得到补偿。　　　　２．若提供援助的人在无此种义务的情况下提供援助，无权获得补偿，除非他通过救人或在救人中所起的作用而取得了效果。　　　　３．补偿应由获救飞机的经营人，或者获救船舶的所有人或经理人支付，并且，在后者情况下，应根据国内法律或与该船舶有关的任何合同支付。　　　　４．补偿额对每一个获救的人不超过５００００法郎，或者，如果救助无效果，补偿总额不超过５００００法郎。　　　　在任何情况下，飞机经营人应付的补偿额以５０００００法郎为限。　　　　本条规定的金额应视为含有纯度为千分之九百的黄金６５．５毫克的金法郎。这些金额可以按整数换算成各国货币。　　　　而且，船舶所有人或经理人对超出实施中的有关海难救助的法律和公约规定的限额部分，不予负责。　　　　５．（ａ）如果援助由多艘船舶或多架飞机提供，并且，应当补偿的总额超过前述第４款确定的限额时，补偿应按比例扣减。　　　　（ｂ）提供援助的人必须在援助之日起六个月内采取实现其权利的行动，或向应支付补偿的当事方发出请求通知。　　　　（ｃ）上述期限届满时，对未采取实现其权利的行动，或未发出请求通知而任凭期限届满的当事方所进行的补偿支付，除对尚未分配的余额外，不得再行使其权利。　　　　第４条　　　　１．救助海上遭遇灭失危险的飞机或其上财产时，使用船舶或飞机进行救助的人，有权获得报酬。该报酬以下列因素为依据进行确定：　　　　（ａ）第一，获得成功的程度；救助人的努力与劳绩；获救的飞机，其旅客、乘务员和货物所处的危险，以及救助人和施救的飞机或船舶所冒的危险；救助人所耗的时间、所花的费用和所受的损失；救助人所冒的责任风险和其他风险，以及冒上述风险的财产价值；如果救助人的设备具有特殊用途，尚需适当考虑。　　　　（ｂ）第二，获救财产的价值。　　　　２．如果所提供的服务无效果，不得获取报酬。　　　　３．救助报酬金额不得超过救助作业终止时获救财产的价值。　　　　４．即使飞机或船舶属于同一经营人，或者属于同一所有人或经理人，救助报酬仍应支付。　　　　５．如果几艘船舶或几架飞机进行救助，报酬以本条第１款规定为基础在救助人之间进行分配。　　　　６．由飞机对遇险船舶或其上货物在海上进行救助时，亦适用相同的规定。在此种情况下，船舶所有人或经理人可以保留援引实施中的调整海难救助的法律和公约所规定的责任限制的权利