《宝马1系》.docVIP

宝马1 宝马1系 - 外观 宝马1系所具备的运动品质在第一眼看到后通常会喜欢上他，4239mm的车身长度，50：50的重量分配比例，修长 宝马1系 宝马1系 - 内饰 内饰方面，对于这个追求运动的小车，其实内饰病不是最主要的，一般情况够用就行。 宝马1系 宝马1系 - 底盘技术 『引擎被放置在前轮轴后方为的是促成50:50的完美荷重比』 宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它采用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统。后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果分别驾驶宝马1系和大众的高尔夫或者福特福克斯过同一个急弯你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是1系的一大卖点。 『前置后驱的布局在紧凑型车中甚是少见』 宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。经过各方面的调校，宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50。这也是它为什么具有优良的操控性能的重要原因。 『前轮采用宝马亲自改良的麦弗逊独立式悬挂』 宝马1系 - 引擎技术『宝马120i的引擎厂方编号为N45』 『宝马130i的直六从N52升级为宝马全新的N53直六自然吸气引擎』 宝马1系 - 试驾体验 ?对于豪华品牌而言，要做到贴近大众并不容易，苦心打造出来的品牌价值也许会在这种亲和力的竞赛中成为绊脚石。宝马推出1系的目的就是要在欧洲最受欢迎的两厢车市场中占得席位，虽然这款小宝马的多数对手并不高调，也更贴近大众，不过出色的销量却证明了宝马的魅力不仅仅局限在高端。传统的纵置直列发动机，一如继往的后驱方式，精心调校的前后轴配重以及毫不妥协的运动底盘，这位小兄弟把宝马家族中所有的技术特点都浓缩在了长度不足4.3m的身躯之中，结果自然也是令人愉悦的。 『宝马130i的运动姿态』   『宝马130i的内饰』 在今年3月经历了一次小改款后，宝马1系随即就踏上了中国的征程。在外观上，1系有着新一代宝马车型的诸多特质，双肾形进气格栅、鹰眼组合大灯都与3系相仿，周身多变的棱线和曲面则是与Z4跑车如出一辙，相比之下1系的尾部设计并不算抢眼，但很有活力。 有很多例子可以证明两厢小车天生就有不错的运动基因，宝马更是将1系定义为了运动型两厢轿车，单从外观上看，这种宣传也并不只是噱头，1系的确也符合这种定位。为了容纳下宝马的直列6缸，1系有一个修长的发动机舱，几乎占据了车长的三分之一，1系的前后悬都很短，为稳健操控提供了先天条件，而宝马为130i所配备的205/50R17轮胎，在这款小车身上显得尤为醒目。 『宝马130i的内部空间』 如果你不惜成本，一味追求车辆性能，或是强调个性，习惯于被别人的目光追随，那么建议你关注这款130i，它保准会让你大呼过瘾，从某种程度看，130i简直就是一个伪装了的Z4跑车。3.0L排量的铝镁合金直列6缸发动机已是不必多讲了，190 kW的最大功率，300N?m的最大扭矩，以及1485kg的整备质量，这三个数值遇到一起的结果就是仅用6.3 s就能令130i从静止加速到100km/h。130i的6挡手/自动一体变速器带有方向盘拨片换挡功能，不必把手柄推到手动模式，随时按动拨片都能执行换挡指令。 『宝马130i的内部空间』 通常状态下，变速器换挡时机选择得很早，往往转速不到2000r/min就会升挡，所以多数情况下，车速到达80km/h，变速器已经升到6挡了。当然你也可以通过油门让变速器来理解你的意图，只要油门动作够坚决果断，变速器的换挡时机也会起明显的变化，甚至允许你逼近7 000r/min的红线。宝马的得意之作有时也不一定就意味着完美，130i从静止起步时总会有那么一瞬间的慵懒，不像日系性能跑车那样轻盈，反应敏捷，但只要过了这半秒，待变速器升至二挡它就变身为运动天才了。 宝马1系 - 巧克力个性版 2010年1月26日宝马中国宣布，于2010年恰逢情人节的农历春节（2月14日）推出限量版车型———新1系巧克力个性版，限量699辆，售价为人民币29.9万元。 相比120i AT基本款，新1系巧克力个性版在外观、内饰等方面都增加了更多个性化配置。马拉喀什棕色车漆为首次涂装在1系车型上。 宝马新1系巧克力个性版仅面向中国大陆地区销售，即日起接受预订。 中奢网是中