PSPC介绍和执行指南.ppt

IMO 压载舱涂层性能标准(PSPC)和执行指南 龚晅威 相关背景 由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际上对涂层的性能和质量越来越重视。 1995年11月 通过A.798(19)---专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南 2002年12月 对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施，其中之一为制定船舶涂层性能标准。 2002年12月～2005年2月 IACS和工业界根据MSC 77和DE 47的要求成立联合工作组，起草了《保护涂层性能标准》草案，提交DE 48。 相关背景 2005年2月DE 48后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项工作 2006年2月DE 49、2006年5月MSC 81次会议通过，2006年12月8日MSC 82批准。将于2008年7月1日起逐步实施。 IACS 决定提前实施 部分船东认为还需要更高要求的标准 关于油舱空舱的性能标准仍在制订中 生效日期 IACS CRS油船散货船 2006年12月8日以后PSPC生效以前签订建造合同（合同日期按PR29） IMO 所有SOLAS新造船 2008年7月1日或以后签定建造合同 无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段 于2012年7月1日或以后交船 PSPC生效日期 适用范围 IACS CRS油船散货船 150米以上油船专用压载舱 90米以上散货船专用压载舱 所有散货船双舷侧处 IMO 所有SOLAS新造船 所有500总吨以上船舶的专用压载舱 150m及以上的散货船的双舷侧处 CCS解释 专用海水压载舱系指海上航行船舶使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱柜。 涂层性能标准的要点 涂层系统的设计——15年目标寿命 涂层系统的认可 更加严格的表面处理和涂装要求 涂层检查程序 主管机关/船级社的验证和审核 涂层技术文件（CTF） 营运中的维护、修补和局部重涂——制定中 涂层技术文件(CTF)的内容 涂层检查协议——三方协议 船舶建造期间的涂装工艺、涂层系统的检查和修补程序 认可证书的副本——涂料制造厂 技术规格书副本——涂料制造厂 涂装作业工作记录（舱室的空间和面积；涂层系统；涂装时间厚度道数；涂装环境条件和表面处理的方式） ——船厂 涂装日志（检查日志/不符合报告 ）——涂层检查员 船厂核实过的检查报告 营运期内涂层系统的保养和修补程序 营运期内涂层系统的维护要求 涂层技术文件（CTF）在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料 营运中的维护、修补和局部重涂应按规定程序进行并记录在涂层技术文件中 如全面重涂，涂层技术文件应进行更新 涂层系统的设计 涂层达到15年的目标使用寿命，维持“良好”状态 涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。 “良好”状态的概念 仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的3％，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20％。 良好涂装效果 选择涂层系统的考虑因素 与受热表面相关舱室的位置; 压载和排压载作业的频率; 要求的表面条件; 要求的表面清洁度和干燥度; 辅助阴极保护装置的兼容性 PSPC压载舱保护涂料的要求 双组分环氧涂料或替代系统 表层浅色不含黑色煤沥青 干膜厚320微米以上（两道或多道），90/10原则 和车间底漆的兼容性 CCS解释 用于压载舱涂层系统中面层的涂料应为在手电筒光线下能容易地识别出锈蚀和裂纹的浅颜色系。通常可以是浅灰色、米色、灰白色、泳池兰或泳池绿等色泽。 压载舱涂层技术规格书要求 产品名称，识别标记和／或编号； 涂层系统的材料、成份和组成，颜色； 最小和最大干膜厚度； 涂装的方式、工具和/或机械； 涂装前的表面状况（除锈等级、清洁度、粗糙度等）； 环境限制条件（温度和湿度） PSPC压载舱保护涂层的性能要求 模拟压载舱加速试验 专用海水压载舱的保护涂层 冷凝舱加速试验 专用海水压载舱的保护涂层 船长150m及以上散货船的双舷侧处所（非专用海水压载舱）的保护涂层 实验室加速试验-试验前准备 涂料和底漆的产品名称/标识、批号 钢板表面处理 –按PSPC要求 表面处理方式，水溶性盐含量，灰尘，磨料嵌入物 车间底漆露天老化 –2个月 涂层体系涂装—按制造商要求 车间底漆，涂层道数，涂装间隔，试验前的干膜厚度，稀释剂，湿度，气温，钢板温度 实验室加速试验-试验前测试 基料和固化剂组分的红外鉴定 该涂料的基料和固化剂组分的比重 ISO 2811 涂层完整性 90V低电压探测器  冷凝舱加速试验 试验依据