《500m3开体泥驳改装设计》.pdf

% . 年第$ 期 广% 东% 造% 船 * !#$ 开体泥驳改装设计 李国信 （广东省航运科学研究所） 关键词：开体泥驳% 改装设计% 自航 ! #$ 开体泥驳是一艘由两个对称浮体构成的驳船，主要用于在沿海、内河港口、码头 工地装载运输泥沙、石块，并在水上卸泥、抛石施工作业。由于该船本身无自航能力，靠拖船 拖航，不能满足实际营运需要，船东决定将其由驳船改为自航机动船，并委托我所进行改装 设计。 一% 原船情况 原船船体为方体、折角线型、垂直舷壁、平底，舭部与底部、舷侧连接处为折角线，首尾部 向上斜削，两个半体线型对称，首尾有舷弧，甲板设梁拱。在主甲板上船纵中线处装有两副 主铰链，两个半体可由两个活塞式油缸控制，以主铰链为轴心向外打开’ ( （每边相对于垂 线打开 ) ( ）卸泥。甲板室设于船尾部，通过四个活动铰链与主甲板连接，泥舱对开卸泥时 甲板室仍可保持水平。 )% 主要尺度 总% 长% % % % ’* + ! #% % % 型% 宽% % % , + - # 型% 深 ’ + ! # 满载吃水 $ + * # 满载排水量 )$*, + . / 装载量 , ) / 泥舱长 * + # 泥舱宽 . + , # 泥舱容积 ! #$ 船员 - 人 % 船体结构 原船为单甲板、单底、全电焊钢质船。船体结构采用纵骨架式，全船肋距 )+ ! 米。 $% 舱室布置 （) ）舱室位置 0 1 0 为尾尖舱，左、右舷设淡水舱；0 1 0. 右半舱为泵舱，左半舱为液压泵舱；0. 1 0 * 、0! 1 0. 为液压油缸舱，内设置活塞式油缸；0* 1 0! 为斜底泥舱，两舷为浮力舱；0. 1 0 , 为空舱，左右分设锚链箱；0, 1 首为首尖舱。 （ ）主甲板布置 主甲板左、右舷设活动栏杆和防滑栏杆，首尾部设舷墙。0* 、0! 甲板面中间各设主绞 链一副。 （$ ）甲板室布置 0$ 1 0. 为活动甲板室，下层前面中间设操纵室，左边设厨房、浴室、厕所，右边设柴油机 / 广# 东# 造# 船 ’) 年第. 期# 房；上层为 ! 人居住室。 二# 改装要求 原船改装为单甲板、双机、双桨、双舵、尾机型的沿海航区开体式自航泥石船，改装后船 舶用途不变。航速要求在海面平静的深水条件下，在主机常用持续功率时满载试航速度不 小于$ 节，续航力约 !% 小时。 三# 改装方案 根据船东的改装要求，制定了如下船体改装方案：原船泥舱段和液压油缸舱部分保持不 变，船体尾部向后加长；首、尾部线型进行适当修改；原’ ( ) 泵舱、液压泵舱改为主机舱； 尾部甲板两边增设机舱棚；甲板室重新布置，增加驾驶室。 四# 改装项目 !# 船体结构 船体从尾部 处向后加长’ * +, 米，总长达到+, * ,, 米。改装后首尖舱、机舱往后船底 采用横骨架式，其余部分保留原纵骨架式结构。横骨架式区域肋骨间距为% -- ，其余肋 骨间距保持 !% - 不变。全船肋号重新编排：尾 ( ’ ! 肋距为% -- ，其中. 对应原 ， ’ ! 对应原) ；’ ! ( ++ 肋距为 !% -- ，++ 对应原’, ；++ ( 首肋距为% -- 。 经核算，改装后原船船体构件强度满足规范要求，只有个别构件要进行加强。 ’# 总布置 改装后舱室位置改动如下：尾 ( . 为舵机舱；. ( ) 为燃油舱；) ( ’