《16T和20T龙门吊轨道梁计算书》.pdf

机场路站20t 龙门吊轨道梁设计 机场路站20t 龙门吊轨道梁设计 设计依据 1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 2 、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 4 、我单位其他工程的类似经验 一、设计概况 机场路站标准段选用自重25T 的20+5t 龙门吊，跨距23.4m ，轮距6.6m，轨 道梁位于基坑外侧导墙上；扩大端选用自重25T 的16+5t 龙门吊，跨距25.6m， 轮距6.6m，轨道梁位于基坑外侧导墙上。 二、轨道梁设计验算 2.1、计算参数 1、设备参数 标准段选用自重25T 的20+5t 龙门吊，跨距23.4m，轮距6.6m。 扩大端选用自重25T 的16+5t 龙门吊，跨距25.6m，轮距6.6m。 龙门吊如下图1 所示。 图1 轨道梁正面图 轨道梁侧面图 2、最不利荷载 当16/20t及5t 双葫芦都同时满吊且滑至悬臂同一侧时，此时下 轮子受最 第1 页 共13 页 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 机场路站20t 龙门吊轨道梁设计 大压力，即轨道梁有最不利荷载。以龙门吊为研究对象，受力简图如图2，因风 荷载相对起重荷载及龙门吊自重荷载都较小，故暂不考虑风荷载。同时忽略地震 荷载影响。 图2 最不利荷载受力简图 标准段 （20T，23.4m ）： 对b 点取距，由 M 0 ，250*23.4/2+250*(23.4+4)=Fa*23.4 b 得Fa=417.7KN,取单个轮子受力为209KN。 扩大端 （16T，25.6m ）： 对b 点取距，由M b 0 ，250*25.6/2+210*(25.6+4)=Fa*25.6 得Fa=368KN,取单个轮子受力为184KN。 3、几何尺寸预估 轨道梁横截面为宽300mm ，高600mm 的矩形钢筋混凝土截面形式。 混凝土等级采用C30。 2.2、轨道梁内力计算 按照《建筑结构荷载规范》规定，考虑龙门吊对轨道梁的动荷载采用动静法 进行计算。轨道梁受力模型如图3 所示。当有可变荷载效应控制的组合为最不利 荷载值。 第2 页 共13 页 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 机场路站20t 龙门吊轨道梁设计 对由可变荷载控制的组合永久荷载分项系数为1.2； 可变荷载分项系数一般取1.4； 吊车动力系数取1.1； 则轨道梁荷载设计值 上部承受集中力：