《p125_应用MSC.ADAMS进行运动干涉建模和仿真分析》.pdf

2004 年 MSC.Software 中国用户论文集 应用MSC.ADAMS 进行运动干涉建模和仿真分析 白金刚 上海汇众汽车制造有限公司研究开发中心 - 1 - 2004 年 MSC.Software 中国用户论文集 应用MSC.ADAMS 进行运动干涉建模和仿真分析 Build A Model And Study Clearance With MSC.ADAMS 白金刚 (上海汇众汽车制造有限公司研究开发中心) 摘 要: 在汽车转向和悬架变形时，主销定位角和轮距以及车轮的转角、倾角、前束等参 数会发生变化。本文以某轿车的前悬架和鼓包为例，通过应用MSC.ADAMS 建立运动干涉模型， 分析其运动规律，从而判断悬架空间设计是否合理，为验证、改进或重新设计提供了依据。 关键词: 转向 悬架 MSC.ADAMS 间隙 Abstract The kingpin parameters, wheel track and wheel angle parameters such as steer angle, camber angle and toe angle will change with steer and suspension deformation. The paper describes the process of building a model and studying clearance with MSC.ADAMS . According to the results, it can be concluded whether clearance design is reasonable and feasible. It is very significative of validation , improvement or redesign. Key words: Steer，Suspension，MSC.ADAMS，Clearance 1 前言 众所周知，在汽车转向和车轮跳动时，悬架主销定位角和车轮定位参数都会随着变化。 因此，分析悬架总成（包括车轮在内）和车轮鼓包空间是否存在运动干涉是十分重要的，尤 其能为车身工程师设计轮罩、地板等零件提供验证和依据。在正常情况下，轮跳到极限位置 与车轮满角度转向同时发生的可能性很小，否则则为危险工况。根据相关资料的经验介绍， 满角度转向只在极限上跳量的 60％以下范围内出现；当上跳到极限位置时，车轮最大转向 角为满角度的20％。因此，可以分别对转向、跳动以及其联合工况进行仿真分析。 本文以某知名汽车公司的某车型为例（因此文中图片所显示的模型并不完整），简要介 绍了应用MSC.ADAMS 建立运动干涉模型和仿真分析的过程，突出了仿真分析的重要意义。 2 分析模型的建立 2.1 运动机构的建模 - 2 - 2004 年 MSC.Software 中国用户论文集 模型的坐标采用整车坐标系，在获取必要的设计点坐标和相关零部件的参数后，运用 MSC.ADAMS/view 建立运动机构模型。通过结合UG 软件的使用，将要进行运动干涉分析的零 件的实体模型引入，并通过有限元分析软件将悬架弹簧处理为柔性体。因为我们重点分析机 构的运动干涉情况，故只要对运动机构模型进行简单测试即可，而不必再进行细化。 上图为运动机构模型示意图：粉色部件为内侧板 1，黄色部件为内侧板2，均属于鼓包 （轮罩）中的部件。 2.2 根据分析目的编辑仿真控制剧本 2.2.1 分析目的 1)当只有车轮在设计跳动范围内跳动时，前悬架弹簧与车轮、前悬架弹簧与内侧板1、 前悬架弹簧与内侧板2、弹簧座与车轮、弹簧座与内侧板1、弹簧座与内侧板2 相互 之间是否有干涉。 2)当车轮最大转角为满角度的20％，而车轮在设计跳动范围内跳动时，前悬架弹簧与 车轮、前悬架弹