北京地铁十号线一期工程(含奥运支线).doc

北京地铁十号线一期工程（含奥运支线） ? ? ? ? （一）、建设规模及线路：　　北京地铁十号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向,后南北走向,再东西走向的半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台三个行政区。线路起点在北京市西北部的海淀区蓝靛厂地区，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、至太阳宫地区，再沿太阳宫大街、麦子店西路、京顺路，线路由东西向折向南北方向进入东三环路一直向南，经农展馆、呼家楼、国贸，经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再转向西，沿石榴庄路至丰台区宋家庄。本工程将分两期建设，一期工程自万柳站至劲松站，二期工程线路向两端延伸，向西延伸至蓝靛厂站，向南由劲松站延伸至终点宋家庄站。奥运支线为十号线一期工程的组成部分，与十号线在熊猫环岛东侧的安定路站接轨。线路自熊猫环岛向北经奥体中心、奥林匹克公园至森林公园门口,为北京市轨道交通线网规划的8号线北段线位。地铁十号线线路全长32.90公里，其中地下线32.05公里，路堑及面线0.85公里。一期工程线路长度24.59公里，设置车站22座，全部为地下车站。奥运支线线路全长5.91公里，设四座地下车站。　　本线在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，二期工程向南延伸后，在南端的宋家庄设停车场一座。奥运支线与十号线共用车辆段和控制中心。（二）、客流预测1、预测年限按照建设计划进度的安排，地铁十号线一期工程（含奥运支线）计划于2007年底建成通车。依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。2、预测结果地铁十号线一期工程（含奥运支线）初期、近期和远期客流预测结果见表 客流预测主要结果表（十号线） 2010年（初期） 2017年（近期） 2032年（远期） 高峰小时单向最大断面客流量（万人次/小时） 1.99 2.91 4.002 高峰月日均客流量（万人次/日） 56.83 90.86 121.56 全年客流量（亿人次/年） 1.8 2.88 3.86 ? 客流预测主要结果表（奥运支线） 2010年（初期） 2017年（近期） 2032年（远期） 高峰小时单向最大断面客流量（万人次/小时） 1.03 1.15 1.24 高峰月日均客流量（万人次/日） 12.68 13.73 15.83 全年客流量（亿人次/年） 0.4 0.44 0.48 （三）、车辆车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。（1）外形尺寸：19m（长）×2.8m（宽）×3.8m（高）（2）最高速度：80km/h（四）、车站（1）站台：有效长度为120m，宽度根据客流量计算确定，岛式站台最小宽度不小于8m，侧式站台宽度不小于3.5m（不含楼梯宽度），站台面距轨顶高度1.02m，站台边缘距线路中心为1.5m。（2）车站出入口一般宜设4个，客流较小的车站不少于2个。（3）由站台至站厅和站厅至地面设置自动扶梯和人行楼梯。（4）各站设置无障碍设施。（五）、机电工程1、供电（1）牵引网系统采用第三轨授电方式，利用走行轨回流。接触轨推荐采用先进的钢铝复合轨。（2）电力监控系统(SCADA)采用计算机联网，对全线供电系统进行集中控制、监视和数据采集。2、通风、空调系统（1）系统构成①.区间隧道通风系统区间隧道通风系统由车站两端的机械通风(TVF)组成，通过车站两端设置的通风井沿区间隧道形成纵向送、排风系统，长大区间加设区间风井。②.车站空调通风系统车站采用集中空调系统，车站两端设置空调机组，各负责半座车站，通风道采用均匀送、排风方式。空调系统仅在夏季运行。3、信号系统列车自动控制系统ATC(Automatic Train Control)包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO。按照目前世界上ATC系统的发展情况，ATC系统依据闭塞方式可分为固定闭塞式ATC系统和移动闭塞式的ATC系统两类。地铁十号线推荐采用移动闭塞方式的ATC系统。4、通信系统通信系统由传输（含集中监控系统）、无线通信、公务电话、专用通信、闭路电视监视、有线广播、时钟、电源和车辆段（停车场）专用通信等子系统组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字网。该通信网应满足北京地铁十号线运营、管理的要求。5、给水、排水及消防（1）水源：采用城市自来水管网供水，每个车站由两条不同的城市自来水管引入消防和生产、生活用水。（2）给水及消防：地下车站和地下区间采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。地下车站的商场、地下车库等需设置闭式自动喷水灭火系统。车站变电所及通信机房等设“烟络尽”气体灭火系统。本工程的消防用水量按同一时间内