《北京HRI参数调整实验报告_孙鹏李明_东北东南》.doc

HRI参数调整实验情况跟踪 案例第一作者： 孙鹏 手机相关参数： HRI 案例空间特征：除高速公路，高速铁路 一、问题描述 6月19日8：50起，项目组对三环相关修改HRI参数的区域进行了修改前的DT测试，录取了相关的测试文件。 6月19日10：34完成测试，保持实施HRI修改，参数值由“5”修改为“4” 6月21日8：50起，项目组对三环相关修改HRI参数的区域进行了修改前的DT测试，录取了相关的测试文件。 6月19日10：34完成测试，保持实施HRI修改，参数值由“5”修改为“4”。一直保留至今，进行数据收集工作。 共有忙时采样：6月19-21日：11点、12点、19、20点、21点数据进行分析。 二、问题处理 半速率话务量比率 可以看到：19日上午10：34修改HRI参数后，并未对修改区域总体话务量产生影响，而半速率话务量略有下降(注：可以着重看6月19日，全网半速率并未下降，而修改区域基本都未升而是略降)图表显示各时段半速率话务量比率约下降2%左右。但由于在取样时间中东南、北区域都进行了半速率TRX的关闭工作，故具体对半速率话务比率影响值需要更长实验周期来确定。 切换成功率 可以看到：19日上午10：34修改HRI参数后，并未对修改区域总体切换成功率产生影响，实验期间实验区域切换成功率比较平稳。 掉话次数 可以看到：19日上午10：34修改HRI参数后，并未对实验区域总体TCH掉话产生影响，掉话比较平稳。 TCH拥塞次数 未发现明显拥塞次数增加 DT测试情况 6月19日 测试方式 EFR采样 FR采样 HR采样 总采样 EFR比率 FR比率 HR比率 standard4 26617 247 2309 29173 91.24% 0.85% 7.91% standard5 31445 0 5495 36940 85.12% 0.00% 14.88% longcall4 22352 0 4315 26667 83.82% 0.00% 16.18% longcall5 20874 2776 10133 33783 61.79% 8.22% 29.99% 6月21日 测试方式 EFR采样 FR采样 HR采样 总采样 EFR比率 FR比率 HR比率 standard4 21497 0 3260 24757 86.83% 0.00% 15.16% standard5 15111 0 3354 18465 81.84% 0.00% 22.20% longcall4 24650 0 4100 28750 85.74% 0.00% 16.63% longcall5 18353 0 4080 22433 81.81% 0.00% 22.23% 修改参数后半速率占用情况 可以看到HRI参数修改后，三环所测试路段HR占用比率略有下降，约下降了5% 所以，具体的HRI实施后对道路上HR的比率控制的效果仍需要进一步扩大规模的实验来进行对比分析。 修改参数对切换时信道分配的影响 我们对HRI参数修改前后的测试文件中，各切换前后信道类型变化情况进行了一个统计： 可以看到，DT测试结果基本达到HRI参数调整预计：参数设为“4”，HR-HR的切换次数明显降少(甚至在21日测试中未出现)。而HR-EFR的切换次数明显增加。从而减少HR占用比率。 占HR的小区数情况： 优化总结 KPI情况总结 HRI参数修改后，我们对BSC156等7个BSC的KPI进行了跟踪分析，发现HRI修改后对网络质量如：掉话、切换、拥塞率等均无明显的负面影响，但与前期我们计划的明显降低HR话务量比率想法有所出入，初步观察半速率比率下降只有2%左右(注：此期间有关半速率TRX等动作)。故我们对HRI参数调整对KPI半速率的效果无法做精确认定。需要进行更大实验范围、更长观察周期的，并更细致的实验。 路测情况总结 通过路测，发现HRI参数修改后，HR切到HR的概率有明显下降(甚至21日测试中没出现)，这点与我们前期计划基本符合。同时，HRI设为“4”较设为“5”时，路测时，占用HR的小区数目明显减少，这点也在一定程度少减小了半速率占用的比率。调整前后，半束速率占用比率大致可以下降5%左右，当然我们是针对此次7个BSC的实验区域而言，此参数调整实施后对道路半速率的改善精确值无法认定需要进行更大实验范围、更长观察周期的，并更细致的实验。 中国移动无线参数优化案例 北京市 1/10 填写 密集城区、一般城区、城市郊区、农村（一般室外），普通公