创业者说PP租车的“共享经济”模式可能性.pdfVIP

创业者说：PP 租车的“共享经济”模 式可能性 天使王兴投资PP 租车的理由是：“你们做的是一件未来的事情”。 钛媒体注：城市生活的不断升级，让我们居住的城市产生了大量的闲置资源，比 如私家车和住房。集中了闲置住房资源为平台，致力于解决独特居住体验的共享租房 鼻祖Airbnb 之所以被广泛认可，正是因为其开创了共享经济的实用平台。不过，P2P 模式一贯被视为“门外的野蛮人”，自去年在各个传统行业疯狂成长以来，至今并没 有很成熟的商业模式。 钛媒体近日走访的创业公司PP 租车，就是一个比较典型的P2P 共享式平台。PP 租车的模式，是鼓励私家车主通过第三方平台将闲置的私家车资源线上出租——这相 比传统租车行业在模式上是一种尝试和颠覆。PP 租车的第一家公司并不在北京，而是 在新加坡，自2012 年12 月在新加坡上线开始，在当地私家车租赁市场有过成功的尝 试;2012年末，他们把目光投向了国内。近一、两年来，以京沪等一、二线城市为 例，在雾霾环境、交通拥堵的压力之下，闲置机动车辆如何更好的利用已经成为地方 政府的一项重点工作。据北京市交通部门预测，到2016 年，北京市的机动车保有量将 达到600 万辆，而按照2013 年北京市私家车占机动车数量比例70%来估测，私家车保 有量将有增无减。 PP 租车的初衷就是将闲置的私家车辆与租客的用车需求整合起来，将Airbnb 的 模式移植到汽车租赁行业。钛媒体先后两次采访PP 租车团队及其CEO 张丙军，他们正 在做出怎样的尝试，把共享模式在国内落地? 从新加坡到北京 2013 年4 月，PP 租车选中了国内第一个城市北京，靠天使投资人的第一笔启动资 金开始前期筹备。这六个月时间，张丙军和他的联合创始人、公司CMO 王嘉明开始在 投资人的帮助下组建早期团队，并且通过在上海地区的一份调研发现，大约有17%的 年轻私家车车主有通过租赁方式处置自己闲置资源的意愿。而北京的城市发展现状， 非常接近他们在新加坡市场的观察，张丙军在国内看到了机会： 第一，大量闲置资源没有高效的处置渠道。把闲置的车子放到平台出租，可以直 接帮车主利用闲置资源变现; 第二，租车本身是一种环保的活动，在政策上占据优势;P2P模式能够促使闲置资 源的最大化利用; 第三，北京的买车摇号政策，导致很多人买不到车，租车成为一种潜在的选择。 然而与新加坡市场的不同之处在于，PP 租车进军国内之初首先就遇到了两个绕不 开的痛点。首先是如何教育用户、教育市场的问题。个人租赁的问题在于，人与人之 间的信任度并不高;加上国内贫富两极分化，从心理上来看，富人根本不会考虑出租这 事，穷人过于爱惜自己的车，可能也不会考虑。所以PP 租车想要获得的第一批用户， 不光是要认同共享模式，而必须愿意亲身实践并为此买单。而PP 租车把早期的用户定 位在25-40 岁的私家车车主，可以看做是一种讨巧的做法。 此外，使用第三方租车平台租车，首次交易的两方都是陌生人，安全因素是车 主、租车人首要考虑的问题。谁来提供第三方担保?答案是：机动车保险。于是，张丙 军的团队开始一家一家寻找愿意合作的保险公司。问题是，在PP 租车进入中国之前， 并没有与P2P 模式相关的汽车保险险种，谁愿意单独开设一项区别于传统车险、专为 P2P 租赁交易而设的保险业务?对于一家刚起步的公司来说，没有庞大的用户基数，PP 租车在同保险公司谈判中处于弱势。最终，中国人保抛出了第一个橄榄枝，去年10 月，第一款租车保险在PP 租车平台上线，PP 租车平台也正式宣布上线。 PP 租车CEO 张丙军 相对于神州租车、一嗨租车等往往采用连锁经营模式的传统租车公司，P2P 租车 看起来像一个搅局者。张丙军告诉钛媒体，在租客端，与传统租车相比，PP 租车平台 的价格便宜了将近30%，可以看做是挑战传统的核心竞争力。 张 丙军希望，PP 租车可以成为是共享型经济的倡导者，其实是在改变大家的生 活习惯，“过去我们是以消费为驱动，使用产品都需要购买，然而在面对当下资源调 配的低效率和诸多限制，共享型经济就是一个突破点，它可以通过改变大家的生活习 惯和消费观念，把社会上现存的资源最大化利用。” 截止到钛媒体发稿，PP 租车已经获得来自红杉资本领投、清流资本跟投的1000 万美元A 轮融资。同时市场也已经扩张到上海和广州两个城市，6 月初正式上线运 营。 平台的