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滨州学院 毕业设计（论文） 论 题：浅谈等待航线的正确组织与实施 作 者： 郭飞 专 业： 飞 行 技 术 年 级： 零七级 指导教师： 王海军 完成日期： 滨 州 学 院 浅谈等待航线的正确组织与实施 学生：郭飞 指导教师：王海军 摘 要 等待航线是飞机在航线上或机场上围绕某个规定的点进行的飞行，其目的是为了调配飞机的间隔、消失高度、等待天气的好转或处理特殊情况等。等待航线大致分为两种，出航转弯向右的为右等待航线，是标准等待航线；出航转弯向左的为左等待航线，左等待为非标准等待。在等待航线程序规则中将360度的区域划分为三个扇区，第一扇区进入的飞机采用平行加入法；第二扇区进入的飞机采用偏置加入法；第三扇区进入的飞机采用直接进入法。等待航线进入的直观判断分为RMI、HSI判断和左（右）手法则直观判断。本文就等待航线的构成，扇区划分，加入方法及等待航线的修正方法进行了介绍。 关键词：等待程序，扇区，水平状态指示器，无线电磁指示器 The Flight of Hold Procedure Abstract: In the international airports, the aircrafts usually have to circle around certain navaid due to weather or runway. According to the circling direction of the aircrafts, the hold procedure could be divided into two types, right hold and left hold. The aircrafts could take three-entry direction according to the air transportation flow, the first sector should take parallel entry, the second sector should take offset entry, and the third sector should take direct entry. Key Words: Hold Procedure Sector HSI RMI 前 言 随着国际航空事业的迅猛发展，国内经济的快速腾飞，国内国际的交流日益增多，这给国内的航空事业带来巨大的商机。但是多架飞机同时要求着陆的出现日益频繁。为了保障交通安全，畅通。出现了等待程序及等待航线。等待航线是飞机在航线上或机场上围绕某个规定的点飞行。 等待程序是飞机在航线上或机场内围绕某个导航台或定位的点飞行程序。目的是为了调配飞机的间隔，消失高度，等待天气的好转或处理特殊情况等。 1．等待航线的构成 等待航线大致分为两种，出航转弯向右的为右等待航线，是标准等待航线。出航转弯向左的为左等待航线，左等待为非标准等待。等待定位点是电台（NDB/VOR）或（VOR/DME）定位点，VOR交叉定位点。 常规的等待程序由定位点，出航转弯，出航边，入航转弯，入航边组成。等待航线的飞行具有以下一些规定： （1）进入等待程序和在等待程序上飞行的指示空速度等于或小于给定的速度。 （2）所有转弯使有的坡度为25°或标准转弯率3°／S对应的坡度，以所需坡度小者为准。 （3）除非空中交通管制给予的许可中包括转弯方向或等待图规定，否则飞机进入等待航线后的所有转弯为右转弯。 （4）飞机出航航段的静风飞行时间，在飞行高度4250m（14000ft）或以下1分钟，在4250m（14000ft）以上为1.5分钟，如果DME可用，则出航航线的长度可用DME距离代替时间。 （5）出航计时是从正切等待点时开始，如不能确定正切位置，则在完成转弯至出航航向即开始计时。 （6）如果因为任何原因，飞行员不能遵照等待航线规定的程序飞行时，应立即报告空中交通管制员。 2．等待航线的高度和速度 由于飞机的性能差异，每种飞机的飞行高度和速度也不一样。 等待航线的飞行高度层配备从600米开始,每隔300米一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得低于600米,距离仪表进近程序起始高度不得小于300米。 很明显，随着飞行速度的增大，等待航线的范围也要增大，为了减小ATC监控的空域，在等待航线飞行时，按照具体的等待高度规定了其最大等待速度，如表1。但是，由于紊流或其他操作要求等原因，等待速度实际上小于规定的速度，此时应向ATC报告修改后的等待速度。注意，如果飞机的指示空速超过了最大等 待速度，ATC将