白车身设计规则.pdfVIP

上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY··03·13-2005 白车身设计规则 2005-08-10 发布 2005-08-16 实施 上海同济同捷科技有限公司 发布 TJI/YJY·03·13-2005 前 言 为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身 结构要满足强度、刚度、密封……等等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺 要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此《白车身设计规则》，使本公司设计人员 在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提 高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、提高 白车身结构设计的质量。 本标准于 2005 年 8 月 16 日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技股份有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人：张松锋 1 TJI/YJY·03·13-2005 白车身设计规则 1. 范围 本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。 2. 术语 结构设计工艺性 贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑制造、装配工艺及维修等方面 的各种技术问题，称之为机械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又称 之为结构设计工艺性。 3 ．基本原则 3.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方 法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零 部件的相互关系。 3.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外 板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 3.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、 总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产 状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 3.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 4 ．白车身钣金的材料选取原则 汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。 4.1 按国家标准选取钣金材料 4.1.1 钣金按表面质量分有 I ，II 两级：I 级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内 板与加强板。 4.1.2 钣金按冲压拉延等级分有 P ，S，Z ，F ，HF ，ZF 六级 2 TJI/YJY·03·13-2005 P ：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件； S ：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件； Z ：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件； F ：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件； HF ：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件； ZF ：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件； 4.1.3 钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度 高强度和超高强度钢板按其强化机理分为：固溶强化、析出强化、组织强化， 复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。 4.1.4 另外还有涂层