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冲压润滑的重要性不容忽视 　　近期，为打造宝骏高起点，上汽通用五菱从三大工艺环节实现产品竞争力的提升，三大工艺包括冲压、焊接、喷涂，上汽通用五菱希望通过三大工艺的升级并依靠控制车身制造质量的综合误差，从而扩大汽车制造工艺上的四大竞争优势。　　　　一．冲压工艺决定了汽车外观造型和质量。　　　　第一，上汽通用五菱投资引进了日本和韩国的进口模具，可实现更为复杂的车身造型设计以及冲压质量；　　　　第二，在宝骏的车身材料中，提高了高强度钢板的使用，不仅加强了整车的强度，也令汽车整体感，舒适性大幅提升；更重要的是，高强度钢板的大量应用，为消费者提供了国际标准的安全保护；　　　　第三，在宝骏的冲压制造过程中，采取了全封闭（全洁净）冲压过程，完全依照通用轿车制造标准，令车身冲压件实现了高度的质量一致性，这是形成高品质轿车产品的国际标准；　　　　第四，宝骏在冲压工艺环节，采用了高光检测系统，令任何细微的冲压瑕疵都无法向下游传递，为宝骏的高品质承诺提供了苛刻的质量检测。　　　　　二．高品质轿车与焊接工艺息息相关。　　　　宝骏通过“三大工艺环节”实现宝骏“从高品质钣金零件到高品质整车车身”的转化，为消费者提供更为坚固、耐用的轿车车身。　　　　焊接工艺使构成车身的各个高品质冲压钢板零件组合成一体，直接决定了“从高品质钣金零件到高品质整车车身”的转化，是最为重要的工艺环节之一。在宝骏的焊接工艺中，我们通过三大工艺环节予以保证：　　　　其一，宝骏的关键质量控制点均采用自动化焊接，其操作全部交由智能机械臂来完成。机器人焊接的最大好处就是直接保证了焊点的精确性和一致性，实现承载式车身的高强度，从而使宝骏的安全性、舒适性得到根本保障；　　　　其二，宝骏在焊接的质量控制手段中，采用了三坐标测量系统，“实现焊接零件间的高精确定位，从而很好地保障宝骏产品品质；　　　　其三，宝骏的焊接可靠性要求达到100％，并通过采取破坏性试验和探伤检测等手段来实现100%焊接强度。实际上我们的设计可靠性是大于100%的，也就说，宝骏车身在焊接可靠性环节，有超出100%的把握实现设计强度，这也是宝骏作为高品质中级车的内涵之一。　　　　三．高品质轿车对喷涂提出更为苛刻的硬件及喷涂技术要求。　　　　宝骏通过“三高标准”——对高级涂装设备进行投资、执行美国通用汽车高标准以及使用高级喷涂材料，实现高品质轿车喷漆品质。　　　　车漆是一辆轿车档次级别的外在表现，其档次定位越高其涂装工艺和成本也越高。宝骏作为中级车，我们在涂装设备上的投资和能力储备是非常之大的。　　　　首先，我们依照通用汽车BOE与BOP标准制定涂装工艺。可以说，无论在北美通用汽车还是在中国上汽通用五菱，生产线上一辆待喷漆的轿车将要进入的涂装车间都是一样的；　　　　其次，宝骏的涂装标准完全达到美国通用汽车生产标准。其实，将复杂且严格的通用轿车涂装工艺标准应用在宝骏，本身就说明了宝骏汽车已经站在一个更高的品质起点；　　　　再次，与商用车相比，乘用车的涂装材料是不一样的，除了乘用车复杂的喷涂工艺需要，其油漆档次要更高，更好的油漆质量决定了更好的外观感受，也令宝骏品质感更佳；　　　　最后，在车身喷涂技术上，有着长短波的差别，其中的技术要求及特点也全部依照北美通用汽车标准，最终从技术、工艺再到标准，全方位保证宝骏的高品质造车。　　　　四．融合创新的“2·2工程”　　　　上汽通用五菱通过融合创新的“2·2工程”实现宝骏乘用车的精工制造，极大地提高了宝骏整车车身和关键零部件的制造精度，其中，“2μm工程”是上汽通用五菱联合美国密歇根大学与上海交通大学的必威体育精装版研究成果，国内首创，拥有领先水平。　　　　这个“2·2工程”就是“2mm工程”与“2μm工程”的缩称，其中“2μm工程”是上汽通用五菱联合美国密歇根大学与上海交通大学的必威体育精装版研究成果，国内首创，拥有领先水平。　　　　具体来说，“2mm工程”是现代汽车制造中，普遍采用的一种控制车身制造质量的综合误差指数，这一误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是对车身制造尺寸稳定性指标的综合评价。在“2mm工程”对车身实现良好管理的基础上，上汽通用五菱进一步实施了国内首创的“2μm工程”。　　　　对于一般制造企业看来，上汽通用五菱的“2μm工程”有些吹毛求疵，但贯彻“2μm工程”能实现更高的加工精度、零部件配合度以及装备最优化，最终实现对关键零部件100%的稳定性控制。　　　　因此，“2·2工程”的并轨实施，对于宝骏而言，其价值正在于可极大地提高整车车身和关键零部件的制造精度。同时，上汽通用五菱在中国开创“2·2工程”，也将在乘用车制造品质上领导前所未有的制造标准，兑现宝骏——合资自主品牌第一车——国际化