城市出租车起步价格模型分析杨忠振.pdfVIP

第32 卷　第 1 期 大 连 海 事 大 学 学 报 Vol.32 　No.1 2006 年2 月 Journal of Dalian Maritime University Feb　2006 文章编号:1006-7736 (2006)01-0038-05 城市出租车起步价格模型分析 杨忠振, 　璐 (大连海事大学 交通工程与物流学院, 辽宁 大连　116026) 摘要:以城市出租车起步里程改革为研究对象, 针对出租车2 km 起步的租价体系展开讨论.为利用敏感度 测量法制定合适的租价, 实施了问卷调查, 利用回收问卷所得到的数据分析了出租车2 km 起步时其起步价格 体系中的下限价格、上限价格、无差别价格、最小抵触价格、价格承受带和价格可接受区域.并进一步使用 Logit 型PSM 函数建立了具有竞争力的租价体系下的市场规模模型, 最终得到出租车2 km 起步时的最优起步 价格. 关键词:出租车起步价格;价格敏感度;商品定价;Logit 模型 中图分类号:U491;F505　　　　　　　　　　　　文献标识码:A 的汉城和釜山, 出租车起步价格也比较灵活, 但是 0 　引　言 基本上是2 km 1500 韩元 (相当于人民币2 km 11 出租车作为城市公共交通方式之一, 在城市 元).从总体上看, 缩短出租车的起步里程, 扩大出 公交系统中扮演着重要的角色.中国的出租车行 租车的市场份额, 改善短距离出行消费者的出行 业起步于20 世纪80 年代末期, 至今已有近20 年 质量, 成为出租车经营管理改革的一大趋势. 的历史.在这近20 年的发展过程中, 出租车行业 本研究拟利用价格敏感度法研究出租车起步 经历了暴利期、利润丰厚期, 以及 目前的薄利 里程缩短到2 km 后, 出租车使用者对起步价格的 [1] 期 .因此在维持出租车现有供给水平的前提下, 反应和评价.即针对2 km 起步的出租车价格, 详 如何增加出租车的市场需求量, 满足出租车司机 细分析消费者对“觉得便宜”、“觉得贵”、“觉得太 的生存需要, 促进出租车行业的良性发展成为出 便宜不敢使用”、“觉得太贵不使用”等四种意识的 [2] 租车管理部门和出租车经营者共同的课题. 评价 , 分析出租车市场的价格敏感度, 得出相对 近年来, 缩短出租车起步里程, 同时降低出租 合理的出租车2 km 起步里程的起步价格制订方 车起步价格的改革方案受到了广泛的关注.天津、 案. 广州、武汉、青岛等城市已经分别将出租车起步里 程和起步价格定为3 km 5 元、2.3 km 7 元、1 km 3 1　价格敏感度测量法 元、4 km 7 元.国外也有许多城市灵活地制定了出 消费者对于某种商品价格的预期通常是一个 租车的起步价格和起步里程.例如, 在日本的东 范围而不是一个精确的价格点, 可是供给者却通 京、大阪、名古屋等一些大城市, 不同的出租车公 常喜欢询问消费者“价格定为多少钱你会买”, 以 [3] 司制订不同的起步里程和起步价格.不同车型的 这种方式搜集到的数据通常具有误