轨道交通装备制造行业国有企业创新调研报告.docVIP

轨道交通装备制造行业国有企业创新调研报告 科技创新是我国经济发展的核心战略，也是国有企业发展的核心战略。轨道交通装备制造行业是我国重要的基础产业，提升产业科技创新能力对于提高产业发展质量、增强产业国际竞争力具有重要意义。近日笔者赴科技部、铁道部、工业和信息化部等行业主管部门和南车集团、北车集团、青岛四方车辆公司、株洲电力机车研究所等企业进行了实地调研，主要情况如下。 　　主要特点 　　我国轨道交通装备制造业是国有资本高度集中的行业，行业内国有企业科技创新呈现以下鲜明特点： 　　1、行业发展具备坚实基础。一是行业初步具备参与国际竞争能力。行业起源于清朝末年铁路兴建，兴盛于改革开放后铁路跨越发展，现已具备较大的机车、客车、货车和城轨地铁车辆生产能力，尤其是获得了时速300公里以上列车的规模生产制造能力。2010年销售产值2477亿元，出口交货值84亿元。据德国咨询机构SCI Verkehr对全球170家轨道交通装备制造企业中的60家代表性企业排名，南车北车与庞巴迪、阿尔斯通、西门子位列前5名，拥有较大国际影响力。二是国有资本在行业内高度集中。2000年前行业先后由铁道部工业总局和中车公司主导，2000年后中车公司分拆成立南车集团和北车集团，此后虽然民营资本陆续进入，但南车和北车始终占有95%左右的市场份额。行业是典型买方市场，铁道部是行业除城轨地铁车辆外所有产品的国内唯一用户，国外需求规模较小。 　　2、行业科技实力位居世界前列。一是形成较高科技水平。上世纪90年代建设上海和广州地铁时引进了国外必威体育精装版技术，2004年铁道部组织引进了时速200公里高速列车和重载大功率机车，通过两次技术引进和消化吸收再创新，科技实力产生两次大的飞跃。初步掌握了总成、转向架和制动系统等动车组9项关键技术和10项主要配套技术。高速列车速度已居世界第一，完全自主化的时速380公里动车组已在京沪线运行，青岛四方已研制出时速500公里动车组。二是初步具备科技基础能力。南车拥有变流技术国家工程中心、高速列车国家工程实验室、5个国家级企业技术中心、4个博士后工作站等研发平台，并在美国成立了海外研发中心，具备较强技术研发能力。三是打下扎实人才基础。株洲车辆研究所从1959年建所开始，始终坚定地自主研发中华之星等高速车型，积累了一定规模的高质量人才，技术引进后依靠人才进行消化吸收再创新，开发出了完全自主知识产权的牵引传动和控制系统。 　　3、行业科技创新形成动力机制。一是行业市场竞争机制初步形成。行业虽然只有国资委为出资人的两家企业，但是行业竞争相对普遍存在，为促进企业在生存压力下主动加强科技创新提供了基本制度保障。比如南车下属青岛四方与北车下属长春轨道客车之间的竞争形势从上世界60年代开始延续至今，双方都在强大竞争压力下不断调整产品结构、加大科技创新力度，客观上形成了双方科技竞争你追我赶的良性局势。二是政府促进创新作用凸显。铁道部明确提出高速列车技术指标要求，以订单激励南车北车相互竞争。发展改革委提出70%的城轨地铁车辆国产化率要求，也在较大程度激发了企业创新动力(310328,基金吧)。 　　4、行业科技创新发展呈现良好态势。一是行业广阔发展前景为创新提供了整体有利的大环境。国家“十二五”规划明确高速列车和城市轨道交通装备为重点发展方向，2015年营业里程要达到4.5万公里，行业现有营业里程仅为2万公里，未来至少新建2.5万公里，必将产生巨大车辆需求。城市轨道交通也将普遍发展，必将产生巨大城轨、地铁和有轨电车需求。二是行业科技创新鼓励政策为创新提供了较大助力。国资委日前发布的加强中央企业科技创新工作意见提出高速铁路为科技创新重点行业，相关中央企业要将科技创新作为核心战略，2015年关键技术要取得重大突破，科技成果要跃居国际领先水平，发展改革委、科技部也正在制定实施鼓励行业创新的政策措施和项目支持。 　　成功经验 　　从我国轨道交通装备制造业国有企业科技创新取得的显著成就分析，可以总结出以下成熟做法和成功经验。 　　1、引进消化吸收再创新和集成创新是科技创新的两条快速路径。国有企业科技水平与国际一流企业仍存在较大差距，这个发展阶段应当在以我为主搞科技创新的基础上，对一些适合技术进行集中引进和集成创新，具有起点高、耗时短、成本低的优势，这也符合国际科技和经济分工的大趋势。2004年起行业引进关键技术，用8年时间走完了发达国家几十年的发展道路，比如日本用了30年才将列车时速从210公里提升到300公里，证明了引进消化吸收再创新能够迅速提高行业科技水平。行业在引进阿尔斯通和西门子等4家公司关键技术基础上进行集成创新，产生了一批具有自主知识产权的国际先进技术，也证明了集成创新能够有效增强技术研发能力。 　　2、供给创造需求是科技创新的适用手段。需求拉动供给和供给创造需