汽油发动机怠速控制系统怠速游车故障诊断和分析论文.doc

汽油发动机怠速控制系统 怠速游车故障诊断与分析 【摘?要】：【】： 怠速控制包括：起动控制、暖机控制、怠速抬速控制（包括：空调、自动变速器、电力负荷等。）其具体的控制原理和控制过程如下： 该车怠速控制系统如图（2），是智能电子节气门控制方式的怠速控制系统如图（3）。 该系统特点是常规的节气门开启与关闭是由加速踏板到节气门的一根油门拉索来控制，这个系统里面油门拉索已被废除，而是根据油门踏板踩压量的大小，发动机电脑使用节气门控制马达来控制节气门的开启角度以达到最佳角度值。此外，加速踏板的踩压量由加速踏板位置传感器所检测，节气门开启角度由节气门位置传感器所检测。同时为确保使用过程的安全可靠性，脚踏板传感器和节气门位置传感器都包含有主系统和辅助系统两个系统的传感器电路如图（4）所示。如果其中一个出现故障，发动机电脑能检查到由于两个传感器电路之间的信号出现差别而产生反常的电压，发动机则自动转换到故障慢行模式，同时点亮故障灯。 怠速电机安装在节气门上如图（5），由怠速控制电机来控制节气门的开度从而准确控制空气吸入量，怠速控制电机利用发动机电脑发出的信号，始终将发动机控制在最佳工作状态。该系统由怠速控制电机，发动机电脑，多个传感器及开关组成。 起动时控制如图（6）所示，发动机电脑通过接收到的起动信号，根据发动机转速和冷却水温度来改善发动机的起动性能。 发动机预热控制如图（7），起动后如果发动机冷却液的温度较低，电脑教会提高发动机怠速的怠速，以便发动机平稳运转，（快速怠速）如图（8）在发动机冷却温度升温后，则怠速转速会降低。 反馈控制系统如图（9），当使用空调，前大灯，自动变速器等发动机负荷增加或者变化时，则怠速速度也将升高或者使其避免变化。 通过对该系统控制原理的理顺，我认为传感器出现故障的可能性不大，因为如果传感器出现了故障，那么就应该有故障码的出现。细细分析故障，发动机在900r∕min至1100 r∕min之间游车，属于高怠速游车，那么可能出现故障的地方有两种可能，一是其他负载开关接触不良，导致高怠速游车。二是可能有漏气的存在。 根据以上分析，我做了如下检查，一、验证是否为其他负载接触不良引起，我逐个开启各负载确认负载正常运行，看游车是否消失结果没能发现异常。故障原因应该就是漏气了，我又认真的检查了一遍各管连接处，果然发现节气门体和邹纹管连接处插了根小的吸管，拔出吸管重新连接故障排除。 整个故障排除过程耗时两个多小时，故障为人为设置，可能与实际故障有一定的区别。但从整个故障排除过程来看，检查过程的细致和充分理解汽车控制原理对汽车故障的排除非常重要。 【】：1兆欧或更大根据手册要维修或更换 CAN 主线或连接器（ECM 主线），经检查发现ECM端的CAN总线的高低线在插头端短路，将其修复，故障排除。 分析其短路的原因，按理说两根线根本不可能断路，仔细检查两条线在插头上的插孔，发现插孔偏大，而且插孔内的卡位已经损坏，笔者试验了几次，但都不能够造成故障，再次询问使用的学生，学生们说他们测量过CAN系统的波形，并且采用的是背部插针的方式进行，笔者恍然大悟，然后也用两根大头针分别插在高低线侧，果真造成了高低线断路，但是插头端插孔损坏是如何造成的呢，笔者用力抽动了高低线，发现两根线都可以在背部抽出，也就是说，学生们在实习的过程中应该有将线从插头内抽出的行为，而且不只一次，所以造成了插孔粗大，综合上述两点就构成了此次的故障，也就是说纯属人为故障。 六、结论 　由于CAN 网络在性能、传输速率和可靠性等方面所体现出的强大优势,已经受到大多数汽车厂商的重视,而且在其它工业和电子领域上的应用也是倍受关注,已被公认为是最有前途的现场总线之一。作为汽车维修人员必须深入掌握汽车CAN 总线技术的结构组成、工作原理、故障特点及诊断排除方法, 只有这样, 才能适应汽车CAN 总线这一新技术对汽车维修人员的要求, 从而保证快速、准确地排除装配有CAN 总线的汽车故障。 参考文献 [1] 李东江,张大成. 汽车车载网络系统CAN—BUS原理与检修[M]. 北京:机械工业出版社，2005 [2] 　朱建风, 李国忠. 常见车系CAN—BUS 原理检修[M]. 北京:机械工业出版社,2006 [3] 　朱　凡,孙运强. CAN 总线在汽车网络系统中的应用与研究[J]. 机械管理开发,2006,(2):49—50 [4] 杨庆彪. 现代轿车全车网络系统原理与维修. 北京: 国防工业出版社, 2007 [5] 饶运涛, 邹继军, 郑勇芸. 现场总线CAN 原理与应用技术. 北京:北京航空航天大学出版社, 2003 [6] 胡思德. 汽车车载网络(VAN/CAN/LIN) 技术详解. 北京: 机械工业出版 社, 2006 [7] 丰田卡罗拉维修手册.丰