《CNGLNG价格与车辆发展关系（上柴）》.pdf

CNG/LNG价格与天然气 客车卡车市场发展的关系 2010年9月 引言  国家发改委 《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的 通知》，自6月1日零时起，我国国产陆上天然气出厂基 准价格由每千立方米925元提高到1155元，每立方米提高 0.23元，提价幅度为24.9%。自7月1日起，四川、上海、 新疆等各地车用天然气销售价均大幅上调。  国家发改委还改进了天然气价格管理办法，取消价格 “双轨制”，理顺车用天然气与成品油之间比价关系。  为合理配置油气资源，引导车用天然气适度消费，保持 一定竞争优势，这次国家要求各地原则上按车用天然气 销售价格与汽油最高零售价比价不得低于0.75:1进行调 整。 第1 页 大纲  天然气价格上涨增加了用车成本  如果天然气和汽柴油价格控制在合理比例，天然气汽车 市场空间仍然很大  结论 第2 页 第一部分  天然气价格上涨增加了用车成本 天然气和柴油发动机使用成本对比分析 10-12米空调客车生命周期内使用成本分析  如果天然气和汽柴油价格控制在合理比例，天然气汽车 市场空间仍然很大  结论 第3 页 天然气与柴油发动机的动力性对比 天然气与柴油的热值对比： 各种燃料热值对照表 天然气的热值与其组分有关系，不同产地 的天然气热值因其组分不同，热值略有不同 1L柴油 下表选用中石化公司的均值比较法： 天然气低热值为36.22 MJ/ m3 1立方天然气 0#柴油低热值为38.44 MJ/L 93#汽油低热值为31.12MJ/L 1L汽油 0 10 20 30 40 50 也就是说如果不考虑燃烧效率，单从热值上来算: 1立方米天然气相当于1.17升汽油 1立方米天然气相当于0.942升柴油 第4 页 天然气与柴油发动机的动力性对比 同排量发动机在使用天然气作燃料时，最高功率一般要下降10%~15%左 右：  虽然天然气的热值较高，但天然气与空气形成混合气的热值比柴油的混合气热 值低约10.5%，这是功率下降的主要原因。  天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入 气缸的空气量减少，充气系数下降。  天然气的主要成分甲烷的火焰传播速度比柴油低12%，使发动机总燃烧期增 长，造成气缸内压力和温度上升缓慢，致使发动机动力下降。 天然气与轻柴油性能比较 性能 轻柴油 天然气 NG/柴油 比值 3 理想混合气热值 （MJ/m ） 3.786 3.39 -10.5% 热值MJ/kg 42.47 48.76 +14.8% 空燃比 （A/F） 14.3 17.16 。 着火温度 （C）