汽车点火供油故障的检修_点火.ppt

学习目标 知识目标： 1、掌握传统点火系的作用、组成、电路及工作原理； 2、掌握电子点火系的结构及常见故障的 现象、判断、原因及排除方法 3、掌握微机控制点火系统结构及相关传感器与执行器的检测方法 4、掌握电控燃油供给的结构及与之相关的传感器、执行器的结构，线路控制。 能力目标： 1、能对发动机无高压电故障部位作出正确判断和处理。 2、能对点火有关的部件进行测量。 3、能对电控燃油供给相关的传感器、执行器引起的故障作出判断和测量。 分火头检查： 分火头技术状况的检查方法有直观检查和高压电检查两种方法。直观检查时，应目测分火头表面是否有裂纹、金属导电片是否有烧蚀、脏污现象。轻微烧蚀时用细纱纸打磨，若有裂纹或金属导电片烧蚀严重，应更换新件。 （3）离心调节器 作用：在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。 结构：在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。 工作过程： （1）点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。 （2）当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。 （3）转速降低，点火提前角减小 作用：在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。 结构：装于分电器壳体一侧。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 （4）真空调节器 工作过程：当发动机负荷较小时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底板带着信号发生器的定子逆着分电器轴旋转方向转动一定角度，提前产生点火信号，于是点火提前角增大。负荷越小，节气门开度也越小，真空度越高，点火提前角越大，反之，负荷变大则点火提前角减小。 作用：将低压电转变为15000～40000伏的高压电，以满足火花塞跳火的需要。 类型：开磁路、闭磁路 (1) 开磁路点火线圈 结构：主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。 2、点火线圈 铁心用硅钢片叠成。次级绕阻居内，初级绕阻居外，次级绕阻的一端连接在盖子高压插孔中的弹簧片上，另一端与初级绕阻的一端相连。 初级绕阻的两端则分别连接在盖子上的低压接线柱上。绕阻与外壳之间装有导磁钢套并填满沥青或变压器 (2)闭磁路点火线圈 结构：闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，铁心内绕有初级绕阻，在初级绕组外面绕有次级绕组，其铁心构成闭合磁路，磁路中只设有一个微小的气隙。 漏磁少，磁阻小，能量损失小，变换效率高，可使点火线圈小型化。 点火线圈的型号? 　　　　　　　　　 1．产品代号 DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD表示电子点火系用点火线圈。 2. 电压等级 1—12V，2—24V，6—6V。 3．用途代号 1—单、双缸发动机 2—四、六缸发动机 3—四、六缸发动机（带附加电阻） 4—六、八缸发动机（带附加电阻） 　5—六、八缸发动机 6—八缸以上的发动机 　7—无触点分电器 8—高能　　9—其他（包括三、五、七缸） 4．设计序号 5．变形代号 3、火花塞 作用：将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，通过本身的间隙产生火花放电，点燃混合气。 火花塞的工作条件及要求?： （1）混合气燃烧时，火花塞下部承受高压燃气的冲击，要求其必须有足够的机械强度; （2）承受着交变的高电压，要求能承受30kv高压； （3）不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热； （4）要求火花塞耐腐蚀性好； （5）要有合适的电极间隙和安装位置，气密性要好。 火花塞的热特性：火花塞裙部温度保持在500～750℃时，落在电极上的油滴会被立即烧掉，不会形成积炭，也不会产生炽热点火,则称此温度为火花塞的“自洁温度”； 火花塞温度低于500℃时，则滴在电极的油滴会出现燃烧不完全的现象; 火花塞的温度超过950℃时，将会引起混合气的“早燃”。因此，火花塞的工作温度应在950℃以下。 火花塞的工作温度与发动机的功率、转速、压缩比有关，还与火花塞本身的结构有关。在相同的工作条件下，火花塞的裙部越长，内径大，受热面积也越大，其吸收的热量多，因此工作温度高。反之，火花塞的裙部短，内径小，受热面积小，因而工作温度低。 根