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汽车点火供油故障的检修 子情境二 汽车供油故障的检修 导入案例：一辆广州本田，行使到3万公里时，车辆不能起动，检查不喷油，请分析检查思路？ 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成：进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子控制系统。 一、发动机进气系统 进气系统由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等组成 。 动画 内部电路 外部电路 动画 空气流量计检测 故障案例：一辆奇瑞QQ6 发动机冒黑烟，测量进气压力传感器故障 用途：测量进气歧管绝对压力及进气气流的温度，为发动机提供负荷信息 组成和原理：这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。 电子节气门 电子节气门通过电子踏板的的信号来调整发动机的负载，它通过一个直流电机控制节气门开度使发动机从怠速位置到全负荷。节气门开度的反馈信号与直流电机的位置由2个集成在节流阀体内的电位计提供。 油门踏板位置传感器 用途：该传感器是由两个电位计式的传感器集成在一起，做在一个工程塑料壳体内，固定在油门踏板上。油门踏板绕一根轴旋转，并且通过支架和车身固定，该机构包含一个预紧弹簧和机械定位机构，用以保证踏板全松开和全开时的位置。油门踏板通过连杆机构作用在传感器轴上，踩油门踏板的时候，连接在旋转轴上的指针将在两个电位计上滑动，指示踏板位置 二、发动机排气系统 排气系统的作用是汇集各气缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制。整个排气系统包括排气歧管、氧传感器、三元催化转换器、排气消声器、隔热装置等。 氧传感器 用途：氧传感器是发动机为了保证三元催化转换器高效率工作所必须的零部件。闭环控制时混合气的浓度由氧传感器来保证，该传感器测量排气中剩余的氧含量信息。氧传感器安装在排气总管上，靠近歧管附近。传感器不断的检测排气中的氧含量，并不断的修正喷油脉宽（减稀或者加浓），保证空燃比在0.980~1.020的一个很窄的范围内。氧传感器的正常工作温度大约为300度，传感器上带有加热线圈，当通电时，传感器能自动加热，使用该装置，可以迅速的使传感器达到工作温度，从而允许传感器安装在排气管比较冷的区域，当ECU检测到混合气偏稀时，系统会自动加浓混合气。当全负荷或者处于然油切断模式的时候，系统不采用氧传感器的信号，此模式称为开环控制模式。 组成和原理：氧传感器的实质就是原电池原理，两边的氧含量出现浓度差的时候由于氧离子的运动方向的变化导致传感器输出信号电压的变化。 氧传感器的工作电压在0.1-0.9V之间波动，10秒钟应该变化5次以上，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。 动画 三、汽油发动机燃油供给系统 汽油发动机燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器等组成。 导入案例：一辆广州本田，行使到3万公里时，车辆不能起动，检查无燃油，请分析检查思路。 1、电动燃油泵 用途：燃油系统从油箱到喷油器只有一根供油总轨，因为它没有从供油总轨到油箱的回油管，因此称其系统为有限回油控制系统。燃油压力调节器安装在供油总成上，在油箱内部。电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450 至650kPa 之间。但是整个燃油系统的压力却是随着进气歧管压力的波动而波动的。系统压力跟进气歧管压力之间的差值由燃油压力调节器决定，一般为350kPa。 2、电磁喷油器 用途：喷油器根据ECU 的指令，在规定的时间(喷油脉宽)内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。 组成和原理：ECU 发出电脉冲给喷油器线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。针阀最大升程不超过0.1mm。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重又关上。 3、凸轮轴位置传感器 喷油器顺序喷射控制电路：也称独立喷射，驱动电路数与汽缸数目相等， 曲轴每转两转，各缸喷油器轮流喷射一次，像点火一样按特定次序喷射 （依据曲轴信号和判缸信号），优点：可控制每个缸在最佳时刻喷油， 对混合气形成十分有利（因为通过曲轴传感器输入的信号可以知道活塞 在上止点前的位置，再通过判缸信号知道向上止点运行的是哪个缸）， 可提高燃油经济性，降低有害物质排放。 凸轮轴位置传感器出现故障，发动机会不会工作？ 四、电子控制系统 电子控制系统都是由传感器、电子控制器ECU和执行器三部分组成，是一个以单片机为中心而组成的微型计算机控制系统，其中，电子控制器ECU是控制系统的核心部件。电子控制系统的组成和流程如图所示。 1、冷却液温度传感器 用途：当发动机温度比较低的时候，燃油的蒸发性比较差，不易产生紊流，有很大一部分燃油吸附在进