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自主品牌的忧思：中国制造为世界“打零工”？ 美国52席，欧洲41席，日本和韩国7席，中国0席——— 　　这是《商业周刊》必威体育精装版出炉的“全球最有价值100品牌榜”席次统计。 　　美国360美元，德国、韩国和日本46.46美元，中国6.54美元——— 　　这是研究人员对一部iPhone4手机实施的利润拆解。 　　酸楚的数字发出警示：在围绕品牌展开的竞逐中，中国历史性地落后于美欧老牌发达国家，甚至也落后于一些亚洲近邻和新兴国家。国际产业分工的“微笑曲线”成了我们的“苦笑曲线”。 　　品牌是什么？ 　　中国品牌离世界品牌还有多远？ 　　中国离一个真正的品牌强国还有多远？ 　　危局 　　品牌，使人痴迷，叫人尴尬；品牌，逐鹿市场，生死存亡。在全球市场上，“中国制造”被埋在那些华丽、昂贵品牌的底层 　　这是发生在我们身边的真实场景——— 　　十月的北京，人们在瑟瑟秋风中排起长长的队伍，不为别的，只是为了一部iphone4。13个小时的辛苦等待后，26岁的赵晓峰如愿以偿。 　　就在赵晓峰排队守候的同时，一张iphone4的预约券在上海香港广场被叫卖到了1000元；在纽约第五大道苹果旗舰店的首发日，第一位“幸运者”则是一名专程从德国汉堡飞来的男子。 　　不可思议的的品牌魔力创造着不可思议的利润增长，苹果今年已经以2.5%的销量创下了全球手机产业40%的利润。但与此同时，为其代工的富士康却难掩窘困：继上半年亏损1.43亿美元后，第三季度再现业绩下滑。 　　一条产业链，冰火两重天。这样的尴尬不只属于富士康。 　　目前，全球三大男衬衫的40%产自中国，世界每10双运动鞋中有1双是“中国制造”，电脑整机95%以上的零件在中国加工，但这些产品的制造者很少不是在为国际巨头“打着零工”。“我们在得到一些漂亮数据的同时，国外的品牌企业则收获了丰厚的利润。”商务部研究院有关人士这样说。 　　在全球市场上，“中国制造”被埋在那些华丽、昂贵品牌的底层。 　　海尔人至今忘不了进军欧洲市场时让人辛酸的一幕。 　　海尔高薪聘请意大利最有名的设计师，针对欧洲人的消费习惯设计一款时尚的三开门冰箱。市场调查第一轮，不标注任何产地和品牌的情况下，这台标价1299欧元的产品受到青睐，10个消费者有7人愿意购买；第二轮打上“haier”的品牌，但不标注产地，1 0人中 有5人购 买； 第三 轮， 既标 注“haier”品牌，也标注“中国制造”，结果10人中无一问津。 一个在工业化、城市化和现代化道路上疾驶的13亿人口的大国，正以非凡的表现日益引来关注和期许 的目 光。 今年 前1 0个月 ，中 国实 现出 口12705.9亿美元，在数据上已恢复到国际金融危机前的水平，然而，在这1万多亿美元的出口中，外资企业占一半以上，有自主品牌的不足20%。非但如此，在精密仪器、高精度零件、新材料、新能源设备制造等一些高精尖领域，中国仍主要依赖进口。 　　包括汽车在内，目前中国有220多种产品的产量位居“世界第一”，但是，缺乏自主品牌的“世界第一”，并不值得骄傲。 　　10月20日，长春一汽大众。一场庆祝奥迪轿车中国销售100万辆的盛典正在隆重举行。但此时此刻，台下响起的并不全是欢呼声，在距离庆典现场500多米的厂区一隅，已停产数月的红旗轿车正悲壮地等待着自己的下一次“复出”。“我们的目标是，力争到2013年达到年产3万辆‘红旗’的目标。”一汽负责人信誓旦旦。 　　100万：3万，数字对比说明了什么？ 　　22年前，一汽引进奥迪后，利用买断的奥迪100技术开发了CA 7220“小红旗”，但此后，外方不愿在技术上持续输出，“小红旗”黯然退市；2006年，一汽把合作对象换成丰田，推出了红旗H Q 3，不过，还是由于在技术上对外方的过度依赖，H Q 3再次昙花一现。今天，偌大的中国车市已难觅红旗车的身影。 　　没有品牌，就会受制于人；没有品牌，只能仰人鼻息。 　　在这个激烈竞争、优胜劣汰的世界里，每天都有风靡驰骋，每天都有黯然神伤。 　　“我常在想，假如有一天外国人走了，我们还能不能造出高品质的汽车，我们会不会一无所有？”原机械工业部部长何光远发出这样的疑问。 　　警示 　　没有品牌，不仅失去了竞争的招牌，还失去了发展的根基。品牌缺失向奋进的大国频频昭示，转变经济发展方式刻不容缓 　　“山寨”手机的问世一度成为最抢眼的新闻。然而，植根于抄袭模仿、低价低质的理念，注定了“山寨”的悲剧。随着国际金融危机的来袭，各类“山寨版”陷入全线滞销。“产品堆积如山，大家内外交困，有的血本无归。”谈起这一幕，凯信通讯科技公司经理曾登辉至今惊魂未定。 　　“其实道理很简单，这个世界正在发生深刻变化，需要的不再是简单模仿的跟风者，需要的是创新，是品牌，是你能提供他人所不能提供的东西。”国家行政学院经济学教授张孝德指出。