汽油机供给系统故障诊断与分析.ppt

第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 电控发动机喷射系统是一个精确、复杂的系统，与发动机形成了机电一体化，其故障的诊断与排除远比化油器式发动机复杂。 一、 排除电喷发动机故障的原则 排除电喷发动机故障时，首先检查其点火系与供油系。排除点火系与供油系的故障后，若还有故障，应检查其点火正时，测量其气缸压力，必要时检查其配气相位，目的是判断发动机有无机械故障，若有加以排除。若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。在排除电喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的连接，因为这些部件易产生故障。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 若这些部件性能良好，应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的ECU的自检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。 总的原则是：先排除外部故障，后排除内部故障；先排除机械故障，后排除电喷系统故障；先排除简单故障，后排除复杂故障。 化油器发动机故障的排除方法对电喷发动机同样适用。 二、 电喷发动机故障诊断的基本方法 电喷发动机的诊断方法有直观诊断法、随车自诊断系统及利用诊断仪器诊断等。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 1 直观诊断法 不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车为主。 （1） 目测检查 在进行细致的检查和锒现前，能够消除一般性故障。 ① 拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，用以消除空气流量计的不准确度。 ② 检查真空软管完好程度，应无破损和老化，管路和接头安装是否正确。 ③ 用振动法检查电控系统线束连接和连接器有无松动、断路或插接不实等问题。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 ④ 电线是否有破损或线间短路现象。 ⑤ 检查各传感器和执行器是否损伤。 ⑥ 发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄漏。 (2) 试听检查 在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放炮等现象。 (3) 试车 针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转速和负荷变化下运行，寻找故障所在。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 2 人工读码法 用随车自诊断系统诊断也称人工读码，在不具备故障检测仪时使用。不同车型发动机，人工读取故障码的方式不同。主要有以下几种方法： ① 用诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”），如本田、丰田、大发、欧宝、通用车系。 ② 按压“诊断按钮开关”，如沃尔沃车系。 ③ 拧动电脑控制装置上的“诊断模式选择开关”，如日产车系。 ④ 打开空调控制面板上的“兼用开关”。 ⑤ 在故障检测插座相应插孔间跨接自制的发光二极管，如马自达、奔驰、福特、现代车系。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 ⑥ 将点火开关置于ON，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如宝马车系。 ⑦ 点火开关在5s内连续开关3次，如切诺基等。 3 诊断仪器诊断法 很多车系都采用专用诊断仪进行读取故障码，如大众车系的故障诊断仪VAG1551，VAG1552、VAS5051。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅读取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的检测等功能。 电子控制燃油喷射系统设置的自诊断系统，对于诊断电子控制系统的故障快速准确，但对于一些机械故障所引起的故障现象难以判断，如： 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 ① 次级点火电路。ECU不能探测不工作的点火线圈，污染或磨损的火花塞，断火或高压点火线搭铁不良。 ② 燃油压力。ECU不能探测燃油泵进口滤网和燃油滤清器及管路的堵塞，这些故障易造成混合气过浓或过稀，产生故障。 ③ 发动机的点火正时。ECU不能探测错误的点火、配气正时。 ④ 气缸压力。ECU不能探测气缸压力的不均匀、过高或过低。 ⑤ 喷油器的不正常工作。ECU不能确定喷油器是否脏污、堵塞。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 ⑥ 排气系统。不能确定排气系统的堵塞。 ⑦ 节气门体的空气流量。不能探测空气滤清器脏堵或节流情况。 ⑧ 真空助力。不能监控发动机控制系统装置中的真空管路的泄漏或节流。 ⑨ 发动机控制系统接地。不能探测接地不良。 ⑩ 发动机ECU接头啮合。不能测定自身插头、插脚的脱节或损坏情况。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 三、 电喷发动机常见故障诊断 （一） 发动机启动困难 1 故障现象 ① 起动机能带动发动机，但不能发动，且无发动迹象。 ② 起动机以正常转速带动发动机时，有发动迹象，但不能启动多次，长时间启动才能勉强运转。 第二节 电控燃油喷射式供给系故障诊断分析 2 故障原因 ① 油路系统故障，如电动燃油泵、喷油器不工作。 ② 点火系统故障。 ③ 电控系统故障：空气流量计失