汽车ABS毕业论文..ppt

各位老师好 毕业论文 单通道ABS系统设计 摘 要 在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车的要求越来越高。一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。随着机车技术的不断改进，ABS已逐渐称为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是在ABS产品开发过程中，没有创新思维，一直在模仿和追赶国外技术；其次，是在ABS产品开发过程中，需要雄厚的硬件支持，包括ABS试验台、车辆以及专门的试验场地等，不仅费时、费力还需要大量的经费。因此我从节能ABS和matlab仿真进行设计。 单通道ABS系统设计 ABS介绍与原理 节能型ABS ABS的UG建模 simulink仿真 前 言 随着人们对汽车操纵性、舒适性、安全性要求越来越高，传统的机械系统已经难以满足这些要求。以及电子技术的飞速发展，电子控制技术被有效的应用于现代汽车制动系统。制动防抱死系统就是典型，英文是Antilock Braking System缩写为ABS。 本文主要对单通道的ABS进行介绍。了解ABS的发展历程，重点对ABS的工作原理，结构分类掌握，掌握其各项功能与作用，能够分析故障，诊断故障，排除故障。了解ABS这些技术对汽车制动的维修和故障诊断工作都是十分重要的。　　　本课题旨在要求学生在对某款具有单通道ABS车辆(江淮轻卡)的ABS系统进行设计，首先根据单通道ABS国家要求对该汽车液压系统设计，绘制液压原理图，确定其节能方案。在此基础上，建立ABS的数学模型，并利用三维软件画出ABS的三维结构，最后用MATLAB对该结构进行汽车制动性分析。在取得成果的基础上撰写毕业论文。 ABS的发展历程 ABS在1950年问世，1968年开始研究在汽车上应用 。 1980年后，电脑控制的ABS 逐渐在欧美、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。 现在全世界已有本迪克斯、波许、摩根戴维斯、海斯凯尔西、苏迈汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS 。 一、ABS的结构组成和工作原理 制动系统由ABS和普通的制动控制系统组成。现在我们所说的ABS，通常是单指防抱死电子控制系统。它的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时是否有抱死。在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。 组成部分 ECU 传感器 执行器 （1）传感器 轮速传感器：检测车轮速度，给ECU提高轮速信号，各种控制方式均采用。 （2）执行器 制动压力调节器：接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现系统压力的增加、保持和将低。 液压泵：受ECU控制，在可变容积式制动压力的控制建立控制油压：在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动板行程发生变化。 ABS警示灯：ABS出现故障时，有ECU控制将其点亮，向驾驶员发出警报，并由ECU控制闪烁显示故障代码。 （3）电子控制装置 ECU：接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判断、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。 工作原理 电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时是否有抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时，就如同普通的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。 制动性能基本指标 1.制动加速度 2.制动距离 3.制动时间 4.制动时方向的稳定性 升压、保压、减压 （1）升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 （2）压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔相互密封，保持制动压力。 （3）降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的压力，打开卸压阀使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 ABS液压制动系统 二、节能型ABS必要性 　　　我们都知道，汽车的行驶是通过燃烧汽油产生的能量推动的，然而，现如今，能源匮乏，不可再生能源更是尤为珍贵，国家现在大力推行节能政策，大力开发新能源，这都是尽力减少不可再生能源的消耗。开发新能源不是一天两天就能成功的，还需要经过长期的坚持与考验，所以如果我们设计一种装置，能够使我们的能源反复重新再利用，这会是在节能方面是个不小的突破。 　　　悬架系统，在汽车