汽车原理及构造-6-汽车原理_汽车动力性_空气阻力.ppt

三厢 * * * ?应安装后扰流板。 * ?应安装后扰流板。 * ?若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。 * ?后面应采用鸭尾式结构。 * ?后面应采用鸭尾式结构。 * ?所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。 4）车身底部 * 底部比较凌乱 * 底部比较凌乱 * ?仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。 5）发动机冷却通风系统 * 冷却前制动器 冷却前制动器 冷却发动机和制动器 冷却后制动器和润滑系统 * 冷却发动机和前制动器 冷却后制动器 为发动机提供充足的空气 * 什么是超级跑车？ ?限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h时间在5s以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。 ?形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。 思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ * 三种超级跑车 兰博基尼 法拉利 保时捷 * 答案 ?由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。 兰博基尼跑车 ?在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展开时，CD值为0.36。 思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ * 减小CD值要遵循的要点总结如下： * 未来轿车的外形 * 导流板 6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。 * * 车型 空气阻力系数CD 帕萨特 0.28 奥迪A4 0.28 现代 0.29 奔驰C级 0.26 奔驰S级 0.27 保时捷 0.31 陆虎览胜 0.38 一些常见车型的空气阻力系数 * 汽车加速上坡受力图 * ?主要与质心位置及坡度角有关。 （1）静态轴荷的法向反作用力 （2）动态分量 思考：汽车加速前进时，前后轮的垂直载荷发生什么变化？ * FZd1? FZd2? 加速时 后驱车容易满足附着条件 跑车大多采用后轮驱动 思考：加速时，前驱车还是后驱车容易满足附着条件？ ?保时捷911双座跑车采用后置式发动机后轮驱动。 * ?绝大多数双座跑车采用中置发动机后轮驱动。 思考：要想使发动机转矩得到充分发挥，又满足附着条件，最理想的驱动方式是什么？ 四轮驱动 * 高级轿车 自重大，Ff大；车速高，车体大，FW大； 发动机排量大，Ft大。 思考：什么车型适合用四轮驱动？ 超级跑车 车速高，FW大；发动机排量大， Ft大。 越野车 道路条件差，附着系数小。 重型货车 自重大，Ff大，道路条件差，附着系数小。 * CLf－前空气升力系数；CLr－后空气升力系数。 （3）空气升力 * * * * （4）滚动阻力偶矩产生的部分 此项较小，可以忽略不计 忽略旋转质量惯性阻力偶矩和滚动阻力偶矩之后 国际汽联颁布的关于方程式赛车的定义中明确规定，方程式赛车是不能有车轮盖的。如果有了车轮盖就不叫方程式赛车了。 * 两厢造型 * * * （1）压力阻力（占91％） ?汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 ?作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 空气阻力FW * * ?取决于车身主体形状。 1）形状阻力 * 后视镜 ?车身表面的凸起物引起的阻力。 2）干扰阻力 * 后视镜 后视镜设计 也要注重流线形 * 后视镜 * 后视镜 * 门把手 * 悬架导向杆和传动轴 * ?满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。 4）诱导阻力 ?空气升力在水平方向的投影。 3）内循环阻力 ?由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。 * 思考 夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？ 打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？ 打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。 （2）摩擦阻力（9％） ?由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 * CD—空气阻力系数； A—迎风面积； ur—相对速度； ρ—空气密度。 （3）空气阻力FW的计算 * 发动机盖应向前下倾 （4）减小CD值要遵循的要点 1）车身前部 * ?面与面交接处的棱角应为圆柱状。 * 过渡不理想 ?面与面交接处的棱角应为圆柱状。 * ?风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。 * 越野车很难做到 ?风窗玻