汽车发动机构造与维修第3章_配气机构的构造与与维修.ppt

检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.01～0.04 mm，使用限度为0.10 mm。超限后应更换液力挺柱。 检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm，EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01～0.03 mm之间。 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。 检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0．50 mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。 摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行绞削或镗削修理。 5．正时链条和链轮的检查 （1）正时链条的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度。测量时的拉力可定为50 N，如丰田2Y、3Y发动机的链条长度应不超过291.4 mm，如长度超过此值时，应更换新链条。 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114 mm；曲轴正时链轮为59 mm。 （1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记（通常以“0”作标记）。 装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。 （3）正时齿形带张紧度的检查。用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。 调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。 “双排不进”法的操作程序如下： （1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。 （2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 （3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。 ①根据气门与所对应的气道确定。 ②用转动曲轴观察确定。 方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，做好记号。 ①分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ②逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 1．配气相位的变化 （1）制造、装配和维修中误差的影响； （2）使用中配气相位的变化； （3）动态变形引起配气相位偏移； （4）使用条件的影响。 进、排气门叠开时升程的测量方法如下： （1）先将发动机的各气门间隙按要求调整好。 （2）转动发动机的曲轴，使第一缸活塞上行到达排气行程上止点附近、进气门未开启位置。 （3）在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表指针应与气门平行），并将表置于“0”位。 （4）慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。 （5）逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装百分表，并将表置于“0”位。 （6）慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表指针，逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程。 （7）将该缸进、排气门的升、降程与标准值比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。 测量气门间隙 拧松锁紧螺母，调正调节螺钉 工作顺序 1 5 3 6 2 4 1 4 2 6 3 5 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 工作顺序 1 3 4 2 1 2 4 3 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 工作顺序 1 2 4 5 3 第一遍（一缸在压