汽车底盘构造与工作原理..ppt

盘式制动器 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。 钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。 盘式制动器分为 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器（滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器） 定钳盘式制动器 滑动钳盘式制动器 滑动钳盘式制动器的特点是： 制动钳可以相对制动盘作轴向滑动； 只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 驻车制动器 汽车防滑控制系统——ABS与ASR ABS防抱死刹车系统（Anti-locked Braking System） 是一种具有刹车时防止车轮打滑或死抱等优点的汽车安全控制系统。 ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，按汽车制动系统分类 液压制动系统ABS； 气压制动系统ABS； 气顶液制动系统ABS。 ABS的工作原理 汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。 由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。 ASR（Acceleration Slip Regulation）驱动（轮）防滑系统 属于汽车主动安全装置。 又称牵引力控制系统。可防止车辆尤其是大马力汽车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 ASR是ABS的升级版，是在ABS上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。 ASR的工作原理 在驱动轮打滑时，ASR通过对比各车轮转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，自动调节节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出。 这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。 ABS与ASR联合作用的工作原理 防滑控制系统可在汽车驱动状态下，将驱动轮滑转率控制在5%～15%的最佳范围内。 制动防抱死系统则是在汽车制动状态下，将车轮滑动率控制在8%～35%的最佳范围内。 在上述最佳范围内，不仅车轮和地面之间的纵向附着系数较大，而且侧向附着系数的值也较大，保证了汽车的方向稳定性。 多轴转向系统 汽 车 制 动 系 汽车制动系 汽车行驶中，驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。 这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。 汽车制动系 制动系统的功用就是 减速 停车 驻车制动 汽车制动系按功能分为两部分： 行车制动（脚刹、脚闸） 驻车制动（手制动、手闸、手刹） 制动系统的组成 供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。 控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。 传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。 制动器 产生制动摩擦力矩的部件。 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 鼓式制动器 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。 鼓式制动器的制动间隙自动调整装置 盘式制动器 盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点： 盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好； 盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题； 在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小； 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； 较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。 盘式制动器 盘式制动器的缺点： 效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置； 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。 纵臂式独立悬架——车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 单纵臂式独立悬架 单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后