汽车设计课件第1章.ppt

第七节 汽车的总体布置 二 、各部件的布置 9、乘用车外廓尺寸的确定 （3）车身横截面 由顶盖、车门和地板构成。 乘用车车身低、车门小，确定车身侧壁斜度时应考虑上、下车的方便性。 当上、下门槛边缘之间的横向间距为零时，乘员上身需倾斜30°左右方能入座； 间距为100~150mm时（上窄下宽），乘员上身只倾斜0°~10°即可入座； 间距过大会使汽车比例失调，影响外观，且玻璃升降占用车门内空间大，影响人体和车门内表面之间的间隙。 第七节 汽车的总体布置 二 、各部件的布置 10、安全带与安全气囊 乘员受伤主要源自于二次碰撞； 客厢内不应有尖锐突出物，在头部可能触及的区域应尽量软化； 设置安全带，以减少撞车瞬间人体运动的加速度，降低伤害指数，可以有效地保护乘员； 尽管使用麻烦，使人体活动受到约束，但许多国家强制装设和使用，特别是对前排乘员。 安全带有两点式、三点式和四点式之分 两点式能防止碰撞时乘员下身有过大的相对位移，防止乘员被甩出车外； 三点式安全带由腰带和肩带组合而成，既能防止乘员下身有过大的位移，又能阻止上身向前运动，应用广泛。 第七节 汽车的总体布置 二 、各部件的布置 10、安全带与安全气囊 安全气囊系统是辅助安全带起到辅助防护作用的。 布置在转向盘内或者乘员前部的仪表板内； 碰撞时在乘员前部形成一个充满气体的气囊，将乘员的头部、胸部与车内物体隔开，同时利用气囊的阻尼作用吸收人体的动能，起到保护作用； 与安全带共同使用可使前排乘员的伤亡人数减少43%~46%。 第七节 汽车的总体布置 （示例） 制动系布置 画总布置基准线－总布置坐标系 车身与驾驶区布置 转向－悬架布置 油箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件布置 货车车箱布置 动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 驱动桥－传动轴布置 第七节 汽车的总体布置 （小结） 第八节 运动校核 一、从整车角度出发进行运动学正确性的检查 汽车前进方向与变速器形式的选择； 转向盘与转向轮转动方向的校核。 第八节 运动校核 二、对有相对运动的零、部件进行运动干涉检查 例：转向传动机构与悬架导向机构 前轮跳动时，板簧带动转向节臂球销中心 A1点绕O2摆动，其运动轨迹为圆弧JJ ′； A1点还要绕B1点摆动，运动轨迹为圆弧KK′。 第八节 运动校核 二、对有相对运动的零、部件进行运动干涉检查 例：转向传动机构与悬架导向机构 L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 总体尺寸校核－货车 作业：（P46）拟开发一款轿车，试初选其： 布置形式，并说明其优缺点 轴距、轮距 整车整备质量 轴荷分配 性能指标 发动机 轮胎 * 第六节 轮胎的选择 不同用途的轮胎 ? 特点 使用车型 乘用车轮胎 尺寸小 高速性、舒适性好 轿车 轻型客车 商用车轮胎 尺寸大 承载能力强 货车、大客车 非公路用车轮胎 附着性好 胎面耐刺扎 越野车 第六节 轮胎的选择 子午线轮胎的优点： 滚动阻力小、温升低、油耗低； 胎体缓冲性能、胎面附着性能好； 寿命长、高速性能好。 子午线轮胎的缺点： 制造困难，造价高； 不宜翻修。 子午线轮胎是汽车设计时的首选轮胎。 第六节 轮胎的选择 钢丝帘线轮胎： 强度高、导热性好； 仅能做子午线轮胎； 适用于常在高速条件下行驶的汽车。 人造纤维轮胎： 选用尼龙、聚脂、人造丝等人造材料做帘线。 用于常在低速条件下行驶的汽车使用的斜交轮胎。 第六节 轮胎的选择 不同胎面花纹的轮胎 ? 特点 适用条件 公路 花纹 纵向 花纹 滚动阻力小、 噪声小 良好路面 横向 花纹 土石路 越野花纹 ?附着性能良好 坏路、无路 混合花纹 ? 使用条件变化 第六节 轮胎的选择 低断面轮胎 胎面宽平、侧面刚性大、附着能力强； 散热良好； 高速行驶稳定性好。 无内胎轮胎 平衡性良好、发热少； 刺扎后不易快速失气、高速行驶安全性能良好。 轿车、轻型客车多采用子午线、低断面、无内胎轮胎。 第六节 轮胎的选择 轮胎负荷系数 轮胎负荷系数= = 0.85~1.00； 轮胎超载时， 寿命降低（超载20%时寿命降低30%）； 操纵稳定性下降； 行驶安全性下降。 乘用车选择下限；商用车可接近上限； 前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的。 第六节 轮胎的选择 轮胎气压 气压增加，则承载能力强，但轮胎的附着能力下降，振动频率增加，乘坐舒适性和安全性变坏； 乘用车轮胎使用气压不应高于所选轮胎规定负荷下限定气压的80%。 商用车的轮胎使用气压可接近选定轮胎层级所限定的气压。 考虑到操纵稳定性的需求，前轮轮胎气压应低于后轮的轮胎气压。 第六节 轮胎的选择 帘线层级、汽车行驶