汽车课件第九章悬架.ppt

第五节 悬 架 §5.1 概述 5.1.1 功用 1、是弹性地连接车桥与车架或车身，缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好； 2、迅速衰减由于弹性系统引起的振动； 3、传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩； 4、起导向作用，使车轮按一定轨迹相对于车身运动。 5.1.2 组成 一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。 5.1.3 分类 1、非独立悬架 两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车桥上。 2、独立悬架 两侧车轮独立地与车架或车身弹性连接，当一侧车身受到冲击时，其运动不会直接影响到另一侧车轮。 5.1.4 汽车性能对悬架的要求 由于人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz, 所以车身振动的固有频率应接近或处于人体所适应的范围。 为了使空载和满载时的固有频率一致或变化很小,需要把悬架刚度做成可变或可调的.目前的电控悬架就能满足此种目的。 凌志LS400的前悬架，其车轮外倾角和主销后倾角是可以调整的。 5.2.2 纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架也分为单纵臂式和双纵臂式两种。 1. 单纵臂式独立悬架 2.双纵臂式独立悬架 5.2.3 车轮沿主销移动的独立悬架1.烛式独立悬架2. 麦弗逊式独立悬架 前轮采用麦弗逊式独立悬架时，常见的调整部位及调整方法如下： （1）改变转向节与横摆臂外端的位置。 （2）改变弹性支柱上支座的位置。 （3）改变转向节上端的位置。 5.2.4 独立悬架的拆装与调整1. 桑塔纳2000前悬架的组成 5.3.1 纵置钢板弹簧非独立悬架 优点：结构简单，工作可靠。 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。 5.3.3 空气弹簧非独立悬架 必须装有减震器和导向机构。可以实现车身高度的调节。 §5.3悬架的主要零部件 一、 弹性元件 1、钢板弹簧 由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似强度的梁。 (1）、作用 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 （2）、结构 3、单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸沿长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 二. 螺旋弹簧 大多应用在独立悬架上与轿车的后轮非独立悬架上，分为可变刚度的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 1、材料 用弹簧钢棒料卷制而成。 2、特点 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 3、性能 无减振及导向作用，必须另加减震器及导向机构。 4、应用 桑塔纳轿车的前悬架 三、 扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根由弹簧钢制成的杆，其一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕扭杆轴线摆动，是扭杆产生扭转弹性变形。 六、减振器 1、功用及要求 （1）、功用：吸收振动能量，使车架与车身振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性。 2、工作原理 油液通过阀体上的阻尼孔在工作缸的上下工作腔之间的流动，并因此产生阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，并被油液和减振器壳体吸收，最后散发到大气中。 4、分类 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 六、双向作用筒式减振器 1、双向作用筒式减振器的结构 1）组成：储油筒、工作缸、活塞连杆分总成、底阀、导向器、防尘罩等。 双向筒式减振器有四个阀：伸张阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。 伸张阀和压缩阀分别是拉伸行程和压缩行程的卸载阀。补偿阀和流通阀分别在拉伸和压缩行程中补偿油液，避免上下腔中出现真空。 2）结构 2、工作原理 （1）压缩行程 车桥与车架互相靠近 （2）伸张行程 车桥与车架互相远离 2、 充气式减振器优点（1）使结构简化，重量减轻。（2）由于减振器里充有高压氮气， 并可消除噪声。（3）由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼力更大，工作可靠性更强。（4）充气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。 弹性元件 减振器 车架 半轴 （2） 减振器的阻尼力要随汽车振动速度的增加而增大，随汽车振动速度降低而减小。 3、减振器的要求 （1）在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 （2）在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 （3）当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶