汽车车身结构与设计..ppt

汽车车身结构与设计 凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般可取：10~15mm。在绘出传动轴的最高轮廓线之后，即可据此决定传动系以上的凸包线。 进一步即可确定地板平面，在FR的轿车上，根据车身承载型式的不同，可绘出地板总成的横截面。由于传动轴作前述布置，所以前后地板往往形成不大的阶梯。 降低轿车的地板平面的措施 1、减小纵梁高度 2、后桥上面的一段纵梁做成向上弯的形状 3、后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴等。 四、轮罩外型尺寸的确定和踏板的布置 为了绘制前轮表面，应先确定车轮跳动到极限位置和最大转向角时所占有的空间。 由于车轮转向时并不占用轮罩中部，为了充分利用空间，可以将其做成嵌入轮罩内的凹部，腾出来的这一部分空间就可以用来布置离合器踏板或安放坐垫的最宽部分，这样就容许座椅降低或前移。 踏板的布置 布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制。离合器踏板左侧应留出位置以容纳司机的左脚，因此，轮罩最好不凸出乘客室内。 五、车身内部布置 车身的内部布置要保证安全性又要考虑舒适性，因此，要充分利用人体工程学的知识。除专用车以外，一般车辆内部布置均可按成年人的人体尺寸来考虑。 车身设计师可根据表3-1所列人体基本尺寸，制作由赛璐珞或有机玻璃、密实的纸板或胶合板裁制成的人体外形(侧面)样板(图3-12)，其比例为1：5和1：1。在外形样板各段连接处装有铰链，以便于使该样板在相同比例的图板上能处于各种不同位置，如操纵方向盘的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在图纸上校核内部布置尺寸是否合适。 实际感受和试验都表明：乘客座椅靠近车身的中部振动最小，一般可取后座控制点(即座垫与靠背的拐点)到后轴的距离m作为评价其乘坐舒适性的指标之一(参见图3—13)。 座椅尺寸基本上定下来以后，即可确定顶盖的初步轮廓，顶盖后端可由后座中间乘客头部来控制，亦即按上述座椅至顶蓬的距离i加上隔热材料层20～30mm 。 图3-14 座椅在中间位置时驾驶员最适宜的几何比例关系 六 、轿车外廓尺寸的确定 a、H点和R点 b、顶盖轮廓线的确定 ?车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 如果将顶盖做成凹形(图3-23b)或是将顶盖梁装在横截面以外(图3-23c)，从工艺性和结构的观点来看，不致明显地减小顶盖的弧高。凹形顶盖较好地改善侧向视野性和将车门高度增大dHD值(见图3-23b)。顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面做成局部鼓起(图3-23c)，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结构上达到提高顶盖刚度的目的。 确定： d 车门立柱的布置 布置车门立柱时，应首先考虑上下车的方便性，图3-16a为轿车车门立柱与座椅相对位置的推荐值。 对两门车身，应保证后座入座的最小通道尺寸。 对四门车身，应在保证入座最小通道尺寸的情况下，尽量改善入座的方便性，如将立柱适当倾斜。 在四门车身中，当车门立柱直立时(如图3—18a所示)，前、后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜(图3-18b)，则可大大改善入座的方便性。 七 、视野性 在驾驶员座椅上具有良好的视野性是保证汽车操纵方便和行驶安全的重要条件之一；对于乘客来说，也应提供良好的视野。 视野性取决于座椅的布置、高度以及座垫和靠背的倾角，车窗的尺寸、形状和布置，立柱的结构，发动机罩和翼子板的形状等等。 升高座椅和减小座垫与靠背的倾角、布置驾驶员座椅接近汽车前端、加大车窗(主要是前风窗)、降低窗台、减小风窗玻璃倾角并尽量使之靠近驾驶员的眼睛、减薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善视野性。 图3-21 轿车的视野角 a)备胎装在油箱的凹部内 b)油箱紧靠侧壁 c)油箱紧靠后座靠背 d)备胎沿行李舱侧壁垂直布置 e)备胎紧靠后壁 f)油箱装在前围板之前 s)备胎装在发动机罩下面，油箱后置 h)备胎装在发动机上面，油箱后置 （3）行李箱 发动机对车身总布置的影响 a)发动机前置 b)发动机后置 c)发动机后置(水箱倒置) 1一发动机 2一水箱 3一行李舱容积 4一备胎 5一油箱 6一蓄电池 为了避免地板过热，地板和消音器之间应留有足够的间隙（至少50mm）。 作业 车身总体设计的基础是什么？ 轿车车身总布置的第一阶段主要做哪些工作？ 轿车车身总布置原则是什么？ 轿车车身总布置内容有哪些？ 轿车车身总布置方法是什么？ 车身分类和布置特点？ 外形尺寸内容有哪些？ 侧视轮廓尺寸如何确定？ 俯视轮廓尺寸如何确定？ 横向轮廓尺寸如何确定？ 作业 其他影响外轮廓部件的确定 车身表面如何划分？ 车身内饰如何划分？ 车身结构如何划分？ 人体基本尺寸？ 人机工程参