货运铁路牵引变电所的电气系统设计__学士学位论文.doc

货运铁路牵引变电所的电气系统设计毕业设计任务书 题　目 货运铁路牵引变电所的电气系统设计 学生姓名 学号 班级 专业 电气工程及其自动化 承担指导任务单位 电气工程系 导师 姓名 导师 职称 讲师 一、主要内容 1. 按规定供、馈电容量与要求确定电气主结线2. 短路电流计算3. 牵引变压器容量、型式及台数的选择4. 母线（导体）和主要一次电气设备选择。 5. 配置所需的二次系统，并进行继电保护整定计算。 6. 进行防雷与接地的设计。 二、基本要求 1. 设计计算说明书一份，要求条目清楚、计算正确、文本整洁。 2. 绘制出牵引变电所电气主接线图。 图1 牵引供电系统示意图 2. 电力系统1、2均为区域变电站，电力系统容量分别为4000MVA和4800MVA选取基准容量Sj为100MVA，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.10和0.12在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.11和0.14。 对每个牵引变电所而言，110kV线路为一主一备。 图1中，L1、L2、L3长度分别30km、50km、20km。线路平均正序电抗X1为0.4Ω/km, 平均零序电抗X0为1.2Ω/km。 基本设计数据如表1所示。 A牵引变电所 左臂负荷全日有效值（A） 560 右臂负荷全日有效值（A） 780 左臂短时最大负荷（A）[注] 860 右臂短时最大负荷（A） 1080 续表1 项目 A牵引变电所 牵引负荷功率因数 0.85(感性) 10kV地区负荷容量（kVA） 2×1000 10kV地区负荷功率因数 0.86(感性) 牵引变压器接线型式 自选 牵引变压器110kV接线型式 自选 左供电臂27.5kV馈线数目 2 右供电臂27.5kV馈线数目 2 10kV地区负荷馈线数 2回路工作，1回路备用 预计中期牵引负荷增长 30％ [注]：供电臂短时最大负荷即为线路处于紧密运行状态下的供电臂负荷。 3.根据需要，可自行补充其它资料四、应收集的资料及参考文献 1. 李彦哲,胡彦奎,王果等.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州:兰州大学出版社,2006. 2. 贺威俊,简克良.电气化铁道变电工程[M].北京:铁道出版社,1983. 3. 刘国亭.电力工程CAD[M].北京:中国水利水电出版社,2006. 4..电机学[M],北京:机械工业出版社,2005. 5. 张保会,尹项根.电力系统继电保护[M].北京:中国电力出版社,20056. 谭秀炳,交流电气化铁道牵引供电系统[M].西南交通大学出版社.20097. 李群湛,贺建闽牵引供电系统分析[M].西南交大出版社2010五、进度计划 1. 第调研、收集材料 2. 第周分析、确定方案 3. 第　设计、计算、绘图 6. 第　. 第　答辩 教研室主任签字 时　间 　　 年　 月 日 毕业设计开题报告 题目 货运铁路牵引变电所的电气系统设计 学生姓名 学号 班级 专业 电气工程及其自动化 一、研究背景 牵引变电所（traction substation）向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后，供电力机车和动车组使用。牵引变电所把区域电力系统输送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别输送到铁路沿线上架设的接触网，为电力机车或动车组供电，因此牵引变电所是电气化铁路的“心脏”。牵引变电所能否安全运行，直接关系到电气化铁路的运行情况。因此，牵引变电所的研究对电气化铁路的发展以及安全运行都有着很重要的意义，对国民经济的发展也有直接或间接的影响。 二、国内外研究现状 我国电气化铁道牵引变电所二次设备技术水平的发展牵引变电所综合自动化系统被广泛应用。武广高速铁路牵引变电所采用的综合自动化系统技术为牵引供电可靠性及供电质量提供了保障。在对既有经验与技术总结的同时进一步探索变电所数字化设计的可行性是十分必要的。,正确选择出110kV侧和27.5kV侧的进线、母线、高压断路器、高压熔断器、隔离开关、电流互感器、电压互感器和绝缘子等设备并完成校验；确定出牵引变压器和馈线的继电保护方式，选择出合适的防雷和接地装置；最后用AutoCAD软件绘制出牵引变电所一次设备的主接线图。 指导教师签字 时　间 年 月 日 摘　要 货运铁路牵引变电所是铁路系统的重要组成部分，起着变换和分配电能的作用,它直接影响整个铁路系统的安全与经济运行。 本设计主要针对牵引供电系统进行设计和研究。主要包括牵引负荷的计算、主变压器接