汽车底盘电控技术第2版 作者 赵良红 模块三 机械无级自动变速器.ppt

3.1 学 习 目 标 无级变速 (Continuously Variable Transmission，CVT)由于可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在很多汽车上得到应用。 1．机械无级变速器的组成 2．机械无级变速器的基本原理 3.2 知识学习3.2.2机械无极自动变速器的结构与工作原理 1.动力传动装置 3.2 知识学习3.2.2机械无极自动变速器的结构与工作原理 3.2 知识学习3.2.2机械无极自动变速器的结构与工作原理 （1） 减振缓冲装置 （2）前进挡及倒档控制装置 前进挡及倒档控制装置主要由行星齿轮装置、前进挡离合器和倒挡制动器组成。奥迪Multitronic CVT 前进挡离合器和倒挡制动器配合单排行星齿轮机构实现前进挡和倒挡。 行星齿轮机构1－行星架 2－行星轮1 3－行星轮2 4－齿圈 5－太阳轮 车辆前进时的动力传递情况 1－倒挡制动器 2－前进挡离合器 3－齿圈 4－行星轮 5－行星架 6－太阳轮 7－减振缓冲装置 车辆倒退时的动力传递情况 1－倒挡制动器 2－前进挡离合器 3－齿圈 4－行星轮 5－行星架 6－太阳轮 7－减振缓冲装置 1—行星齿轮机构 2—辅助减速齿轮 3—主动链轮装置 三、拓展知识 4．液压控制系统 （1）供油系统 奥迪01J 型机械无级自动变速器装有高效率的月牙形内啮合齿轮泵，它作为一个部件集成在液压控制单元上，并直接由输入轴通过直齿轮和泵轴驱动。液压泵内部密封良好，因此在发动机低速下仍可产生高压。 2．奥迪01J 型无级变速器液压控制系统 1) 供油系统 供油系统为了保证充分冷却离合器和制动器，装有吸气喷射泵。吸气喷射泵集成在离合器冷却系统中，以供应冷却离合器所需的润滑油量。吸气喷射泵为塑料结构，并且凸向油底壳深处，保证吸油。 （2） 液压控制单元 液压控制单元完成下述功能：前进挡/倒挡离合器控制，离合器压力调节，离合器冷却，为接触压力控制提供压力油，传动控制和为飞溅润滑油罩盖供油。 三、拓展知识 三、拓展知识 （3）离合器(制动器)的控制 离合器和制动器压力的大小取决于电磁阀N215控制电流的大小，而电磁阀N215控制电流的大小又取决于电控单元的指令。 （4）变速控制 变速器升降挡控制的最主要的输入信息有输入转速(G182传感器)、输出转速(G195传感器)和发动机的转速等。变速器电控单元通过接收各个输入信息加以计算，最终确定电磁阀N216的控制电流大小，以改变主、从动链轮分离缸压力，从而实现变速控制(传动比变换)。液压控制阀体中的输导控制阀VSTV向压力调节电磁阀N216提供一个500kPa的常压，电磁阀N216产生与控制电流成正比的控制油压，并作用到减压阀UV上。 变速控制 变速控制流程 （5）接触压力控制 传动链和链轮之间的接触压力由压力缸中的油压产生。若传动链和链轮之间的接触压力过高就会降低传动效率；相反，若接触压力过低，会造成传动链与传动链轮之间出现打滑现象，因此传动链和链轮之间必须时刻有一个合适的接触压力。 转矩传感器结构 1－滑轨架1 2－滑轨架2 3－链轮 1）输入转矩低时：转矩传感器腔1直接与压力缸相通。发动机转矩产生的轴向力与压力缸内的压力达到平衡。在汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔(转矩传感器)后压力下降，出油孔进油压力降低，直至恢复压力平衡。 2）输入转矩高时：当转矩达到峰值时，控制凸缘完全关闭出油孔，若转矩传感器进一步移动，将会起到液压泵的作用，此时被排出的油使压力缸内的压力迅速上升，这样就及时地调整了接触压力。 3）低速行驶时：提高或降低转矩传感器腔2内的压力，压力缸内的压力也发生变化。转矩传感器腔2内的压力受链轮轴上的两个横向孔控制。该孔通过变速器链轮的轴向位移关闭或打开。当变速器位于启动转矩挡(低速挡)时，横向孔打开(转矩传感器腔2泄压)。 4）高速行驶时：当变速器换到高转速挡时，横向孔立即关闭，左侧横向孔打开，此时油通过相关的可变链轮孔与压力缸相通，再传入转矩传感器腔2。该压力克服转矩传感器的轴向力并使转矩传感器活塞向左移动，控制凸缘进一步打开出油孔，减小压力缸内的油压。 （6）系统油路 5．电子控制系统 奥迪01J 型无级变速器电控系统由三部分组成：控制单元、输入装置(传感器、开关)和输出装置(电磁阀)。电控单元集成在变速器内，并直接用螺栓紧固在液压控制单元上。3个压力调节电磁阀与控制单元通过坚固的插头(S 形接头)连接，没有任何接线，汽车外部线束直接与控制单元的25 针插座相连。J217 的底座为一坚硬的铝壳板，所有的传感