汽车底盘构造与维修 作者 贺大松 3_1 变速器概述.ppt

2．发动机纵向布置的二轴式变速器 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和简图如图3-11、3-12所示。 二挡：驾驶员挂二挡时，由空挡位置向左后方推变速杆，一、二挡同步器向前移动，与输出轴二挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、输入轴二挡齿轮、输出轴二挡齿轮、一、二挡同步器、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为1.944，输出转矩下降，车速增加。 三挡：驾驶员挂三挡时，由空挡位置向正前方推变速杆，三、四挡同步器向后移动，与输入轴三挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、三、四挡同步器、输入轴三挡齿轮、输出轴三挡齿轮、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为1.286，车速进一步增加。 四挡：驾驶员挂四挡时，由空挡位置向正后方推变速杆，三、四挡同步器向前移动，与输入轴四挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、三、四挡同步器、输入轴四挡齿轮、输出轴四挡齿轮、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为0.969，应为直接挡。 五挡：驾驶员挂五挡时，由空挡位置向右前方推变速杆，五挡同步器向后移动，与输入轴五挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、五挡同步器、输入轴五挡齿轮、输出轴五挡齿轮、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为0.800，此为超速挡。 倒挡：驾驶员挂倒挡时，由空挡位置向右后方推变速杆，倒挡中间齿轮向后移动，同时与输入轴和输出轴倒挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、输入轴倒挡齿轮、倒挡中间齿轮、输出轴倒挡齿轮、输出轴，传给驱动桥，此时为反向传动。 二、三轴式手动变速器的变速传动机构 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图3-13所示，有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。 4) 三挡 前移接合套9与二轴三挡齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 5) 四挡 后移接合套4与二轴四挡齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。 6) 五挡 前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此挡称为直接挡。 7) 倒挡 后移二轴上的一、倒挡直齿滑动齿轮12与倒挡齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒挡传动路线与其他挡位相比较，由于多了倒挡中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。 三、分动器的变速传动机构 越野汽车因多轴驱动需要装分动器，将变速器的输出动力分配给各驱动桥。分动器一般有两个挡位，其基本结构和原理与变速器相同。 如图3-14所示为三输出轴二挡分动器，图示为空挡位置，前桥输出轴、中桥输出轴、后桥输出轴都无动力输出。 将换挡接合套4左移与齿轮15的齿圈接合为高速挡，动力经输入轴1、齿轮3、15、接合套4、中间轴11、齿轮10，再分别经齿轮6、13传到后桥输出轴8和中桥输出轴12。由于齿轮6、13的齿数相同，所以后桥输出轴8和中桥输出轴12的转速相同。将前桥接合套16右移，使前桥输出轴17与中桥输出轴12连接，便接上前桥，再将换挡接合套4右移与齿轮9的齿圈接合为低速挡， 3.3 同步器 3.3.1 同步器概述 1．同步器的功用 同步器是手动变速器换挡最常使用的部件，目前绝大多数变速器都是采用同步器换挡，它的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 2．无同步器的换挡过程 以无同步器五挡变速器的四、五挡互换为例进行介绍，如图3-15所示为其结构简图。 1) 低挡换高挡(四挡换五挡) 变速器在四挡工作时，接合套3与二轴四挡齿轮4上的接合齿圈啮合，两者接合齿的圆周速度相同，即V3=V4。欲换入五挡时，驾驶员先踩下离合器踏板，使离合器分离，再通过变速操纵机构将接合套3左移，处于空挡位置。此时仍是V3=V4，因二轴四挡齿轮4的转速低于一轴常啮合齿轮2的转速，即V4V2。所以在换入空挡的瞬间，V3V2，为避免齿轮冲击，不应立即换入五挡，应先在空挡停留片刻。在空挡位置时，变速器输入轴各零件已与发动机中断了动力传递且转动惯量较小，再加上中间轴齿轮有搅油阻力，所以V2下降较快，如图3-16a所示；而整个汽车的转动惯量大，导致接合套3的圆周速度V3下降慢，所以在空挡等待片刻就会出现同步点（V3和V2相交点），即V3=V2。此时将接合套左移与齿轮2上的齿圈啮合