汽车文化 作者 李景芝 第5章 法规习俗.ppt

【学习目标】 通过对本章内容的学习，你应该： 简要了解世界主要汽车生产国的汽车产业政策； 了解不同的汽车产业政策对汽车生产以及汽车文化的不同影响； 了解汽车的命名与译名、社会习俗等对汽车文化的不同影响。 5．1 法律法规对汽车文化的影响与促进 在汽车发展的过程中，各国、各地区来自于官方的一种明显带有管理意图的相关法律法规，无疑起到了很大的促进或者约束作用。但凡汽车工业水平较高的国家或地区，几乎都曾经得到了本国本地区法律法规的极大支持。 5．1．1英国臭名昭著的“红旗法规” 英国作为老牌资本主义国家，虽然国土面积不大（相当于广西的土地面积），但对人类的科技进步以及世界文明所作出的贡献，却是非常巨大的。牛顿、瓦特、贝尔、邓禄普、斯塔利、法拉第，等等，都是出生于英国的伟大的科学家、发明家。 目前，全世界的火车几乎都靠左行驶，原因就在于当年其实都是源自英国输出的技术。 然而，这样一个对世界科技进步作出了巨大贡献的国家，却在汽车文明方面固步自封，至今没有形成像样的规模。 其实，英国的汽车比今天人们想象的历史要更加久远，早在1803年，英国的街头就有了汽车，只不过那是一种蒸汽公共汽车。到了1834年，伦敦街头就有很多蒸汽公共汽车在运营了。19世纪60年代，英国的蒸汽机已经被广泛应用到了交通运输方面。 不过，那时的蒸汽机汽车，技术水平还不够成熟，行驶时一边冒着滚滚的黑烟，一边吐着浓浓的白气，加上伴随在人们耳边的隆隆机声，令人感觉很不舒服。 可是，蒸汽汽车虽然丑陋，但载客量却在8人以上；载货量达到4～5吨，这可抢了马车商人的生意，惹恼了他们。纷纷向政府施压，说汽车抢了马车的饭碗，造成马车工人的大量失业。另外，农民说汽车吓坏了他们的牲畜；医生说汽车毒化了空气；乡村妇女协会（女权组织）向玛丽女王提交请愿书：“我们的孩子总是遇到危险，我们家里的物品一再被污染，我们住所的窗户无法打开，我们的睡眠受到了噪音的不断骚扰……”于是，英国议会于1865年制定了一项《机动车法案》，其中规定：汽车在乡村行驶的时速不得超过6.4公里（4英里）；在城市行驶不得超过3.2公里（2英里）；每辆汽车配备3名驾驶员，手执红旗的车务员必须走在车前55米（180英尺）外，以便警告行人注意安全、负责本车的规定时速……这就是受到人们讽称的“红旗条例”。 于是，汽车工业在英国受到了极大的打压，而传统的马车业则重新兴旺起来。 讽刺“红旗法规”的漫画 “红旗法规”的废除 1895年12月10日，英国汽车先驱戴维.萨罗曼茨在伦敦加诺恩旅馆倡导成立英国“汽车促进协会”，通过举办各种活动来要求废除红旗条例。1896年11月初，英国议会终于以补充条例形式废除了这一实施了30多年的红旗条例。 一部荒唐的“红旗条例”，断送了英国汽车工业发展的先机，从此，法国、德国的汽车工业远远超过了英国而领先于世界。 5．1．2美国的汽车产业政策 美国是世界上最大的汽车市场，又是全方位开放的市场，任何国家的汽车产品，只要符合美国的有关标准，就可以在美国销售。这样开放的市场格局，等于摆开了公开的擂台，接受来自于于全球的挑战，这就造就了强大的汽车工业，其投资资金和技术实力均非常强大。 但从20世纪70年代以后，潮水般涌进的日本汽车把美国的汽车工业几乎逼上了绝路。被迫政府采取了一些挽救行动。 美国政府对汽车工业的支持，主要体现在为汽车工业创造一个良好的发展环境。 美国的道路是世界一流的。从20世纪30年代起，美国政府就通过立法，投入巨资，修建全国性的高速公路网，促进了汽车的普及，改变了美国社会的面貌。大量修路就是对汽车工业发展的最好支持。 美国汽车税收大大低于其它国家，特别是购置阶段更低，主要是征收燃油税，这对汽车的普及发挥了重要作用，也就形成了一家有几辆车的普遍现象，汽车保有量几乎达到人均一辆。 美国政府管理汽车工业的另外一个重要手段是法律，而各种法律的核心是保护汽车使用者的利益。 美国第一个提出保护消费者权益的观念，第一个制定了全世界最严格的安全和环保法规，建立了缺陷车召回和质量事故损失赔偿制度，还有独特的“柠檬法”。在本国汽车工业最困难的日子里，美国也没有提高汽车的进口关税，其中原因之一就是考虑到保护消费者利益。 5．1．3日本汽车产业政策 20世纪初，日本提出“产业立国”的政策。 20世纪50－60年代，日本政府提出贸易立国方针，通过进口资源，加工出口产品发展现代化，以高出口带动高增长； 20世纪70－80年代，由于石油危机和世界经济萧条的冲击，产品出口受到很大影响，日本政府转变战略，提出“科技立国”的方针，大力发展知识、技术密集型产业，推动产业结构进一步高级化。 20世纪90年代以后，日本政府提出“投资立国”战略。 日本的汽车产业政策，在不同的时期也都吻合了日本的整体产业政策。 1955年，通产省公布了