汽车概论 作者 李育锡 主编 第三章.ppt

GL3 1.汽车转向轮的转向分析 图3-46　汽车转向时两侧转向轮偏转角的关系 GL3 2.转向传动机构 图3-47　与非独立悬架配用的转向传动机构 GL3 第四节　制 动 系 统 一、制动系统的组成及分类二、制动器的构造和工作原理三、制动系统的传动装置四、真空助力器五、气压制动系统六、防抱死制动系统 GL3 一、制动系统的组成及分类 图3-49　轿车的制动系统 GL3 二、制动器的构造和工作原理 1.鼓式制动器2.盘式制动器 GL3 1.鼓式制动器 图3-50　鼓式制动器的结构 GL3 2.盘式制动器 图3-52　盘式制动器 GL3 三、制动系统的传动装置 1.机械式驻车制动系统2.液压式行车制动系统 GL3 1.机械式驻车制动系统  驻车制动系统的机械传动装置主要由操纵杆、棘爪齿板和拉杆等零件组成，如图3-54所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆向上扳起，通过拉杆将驻车制动杠杆拉紧，从而促动两后轮制动器施行驻车制动。由于操纵杆内的棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆便不能反转，故整个驻车制动杆系统能长时间可靠地被锁定在制动位置(见图3-54a)。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的按钮，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板，然后将操纵杆向下推到解除制动位置。此时拉杆放松，驻车制动解除，随后放松操纵杆端按钮，使棘爪得以将整个驻车制动系统锁止在解除制动位置(见图3-54b)。 GL3 2.液压式行车制动系统 图3-54　驻车制动器工作原理简图a)施行驻车制动　b)解除驻车制动 GL3 2.液压式行车制动系统 图3-55　液压式行车制动系统 GL3 四、真空助力器  为了减少制动时驾驶员施加于制动踏板上的力，而增大汽车制动力，现代汽车的制动系统中都装有制动助力装置，最常见的是真空助力器。 真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间(见图3-55)，在制动时，通过管路将发动机进气管的真空度引入真空助力器，可以增大制动主缸推杆上的推力，相当于加大了驾驶员踩踏板的力，从而起到增大制动力的作用。 GL3 五、气压制动系统  中型和重型载货车由于质量大，仅靠人力制动和真空助力制动已远远满足不了制动要求，因而都采用动力制动。我国生产的中型以上货车或客车一般都采用气压动力制动系统。在气压制动系统中，发动机驱动一个空气压缩机，把压缩空气储存于储气筒中。制动时，驾驶员踩下制动踏板，打开制动控制阀，压缩空气便通过制动控制阀和空气管路进入制动器的制动气室，从而产生制动作用。在气压制动系统中，驾驶员所施加的踏板力只是用来操纵控制装置，对车轮的制动力全部来自发动机的动力。 GL3 六、防抱死制动系统 1.车轮滑移率与附着系数的关系2.防抱死制动系统的组成和工作原理 GL3 1.车轮滑移率与附着系数的关系 图3-56　附着系数与滑移率的关系 GL3 2.防抱死制动系统的组成和工作原理 图3-57　防抱死制动系统的组成简图 GL3 1.车桥分类 图3-22　驱动桥内部传动结构 GL3 2.主减速器  主减速器由一对弧齿锥齿轮组成(见图3-22)。主动小齿轮与输入轴是一个整体，与万向传动装置相连。主减速器从动大齿轮用螺栓与差速器壳固连在一起。主减速器的功用一是减速增矩，二是改变动力传递的方向。 主减速器的传动比一般轿车为4～5，货车为6～8。主减速器的减速比越大，从动大齿轮的直径就越大，汽车的最小离地间隙也就越小，汽车的通过性能降低。为解决这一矛盾，有的汽车的主减速器采用两级齿轮减速。 GL3 3.差速器 图3-23　差速器的工作原理图a)直线行驶　b)转弯行驶 GL3 4.半轴与桥壳  半轴是实心轴(见图3-22)。半轴的内端通过花键与半轴齿轮相连，半轴外端的凸缘与驱动轮毂相连，其功用是将半轴齿轮上的转矩传给驱动轮。 桥壳是一空心壳体(见图3-22)，桥壳中间的鼓包部分用于安装主减速器、差速器，并盛放润滑油。桥壳两边是空心半轴套管，用于安装半轴。桥壳是承受巨大压力和弯矩的部件，汽车的重量通过钢板弹簧压在桥壳上面。因此，桥壳必须具有足够的强度和刚度。 GL3 第二节　行 驶 系 统 一、车架二、车桥三、车轮与轮胎四、悬架系统 GL3 一、车架 图3-25　边梁式车架 GL3 二、车桥 1.转向桥2.转向驱动桥3.车轮定位 GL3 1.转向桥 图3-26　采用非独立悬架的转向桥 GL3 2.转向驱动桥 图3-27　带独立悬架的转向驱动桥 GL3 3.车轮定位 图3-28　转向轮定位参数a)主销后倾　b)主销内倾和车轮外倾　c)前轮前束 GL3 三、车轮与轮胎 1.车轮2.轮胎 GL3 1.车轮 图3-29　货车的辐板式车轮 GL3 2.轮胎 (1)有内胎