汽车概论 作者 赵英勋 第七章 汽车基本性能.ppt

第七章 汽车基本性能 学习内容： 汽车动力性 汽车燃油经济性 汽车制动性 汽车操纵稳定性 汽车行驶平顺性 汽车通过性 §7-1 汽车动力性 汽车最高车速 汽车最高车速Vmax：是指汽车在水平的良好路面（混凝土和 沥青）上满载行驶所能达到的最高行驶速度。 随着汽车工业的快速发展，汽车的最高车速有提高的趋势。 轿车常行驶于良好的路面，追求高的动力性，因此轿车的最高 车速Vmax较高，其范围在140～300 km／h，我国中级轿车的最 高车速约为170～230km／h。下表列出了几种轿车的最高车速。 最高车速 汽车加速时间 加速时间：通常用满载时的原地起步加速时间来表示汽车的 加速能力，单位为s。 原地起步加速时间是指汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的 加速强度，选择恰当的换档时机逐步换至最高档后到某一预定 距离或车速所需的时间。一般常用0→100 km／h的秒数来表明 汽车的原地起步加速能力。其加速时间越短，则表示加速性能 越好。轿车对原地起步加速时间特别重视，其加速时间短。 加速时间 汽车最大爬坡度imax 最大爬坡度：是指汽车在良好的路面上满载等速行驶所能通过的最大坡 度，显然它就是汽车最低档时的最大爬坡度。 汽车的上坡能力用汽车的最大爬坡度imax来表示。由于货车在各种路面上 行驶，故要求具有较高的爬坡能力，一般货车的imax在30%左右。 越野车由于在差路或无路条件下行驶，故应有更高的爬坡能力，通常越 野车的最大爬坡度在60%左右。 轿车通常在较好路面行驶，一般不强调其爬坡能力，但由于轿车Ⅰ档的 加速能力大，故轿车的爬坡能力也强。 二、汽车动力性分析 1. 汽车驱动力 与车速特性 汽车驱动力与车速特性 2．汽车动力特性 动力因数是指单位汽车总 重的剩余驱动力 三、提高汽车动力性的措施 §7-2 汽车燃油经济性 汽车燃油经济性评价指标 等速行驶百公里油耗 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷 下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量，一般是汽车 等速行驶一定的里程折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。在汽车使 用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，下表为几种车 型的等速百公里油耗。 汽车燃油经济性评价指标 循环工况百公里油耗 循环工况百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际 运行工况，折算成100km的燃油消耗量。所模拟的运行工况主要有换 档、怠速、加速、减速、等速、离合器脱开等的车速—时间规范。 我国乘用车采用十五工况循环，城市客车和双层客车（包括城市铰接式 客车）采用四工况循环，货车采用六工况循环等。 循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能实际反映汽车的运行工 况，可全面评价汽车的燃油经济性。 汽车燃料经济性评价指标 2．单位运输工作的燃料消耗量 单位运输工作量的燃油消耗量是指汽车完成每百吨公里或千人公里运 输工作量时的燃油消耗升数，单位为L/（ht·km）或L/（kp·km）。 它可用于评价不同容载量汽车的燃油经济性，是运输效率的指标之 一，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。汽车运输企业常用单位运 输工作量的燃油消耗量来评价企业运输车辆的燃油经济性。 二、 汽车燃油经济特性 1．汽车燃油消耗方程式 汽车燃油消耗方程式方程式是对汽车燃油经济性的全面表述，对研 究汽车单位行程燃油消耗具有指导意义。但在具体运用时，由于ge及 ηT随发动机负荷呈复杂形式的变化，而且汽车的燃油经济性还与交通 情况（人、车流密度）、周围环境（如气候等）有关，故用燃油消耗方 程式确定油消常感不便。所以汽车的燃油消耗量多用试验方法测定。 2. 汽车燃油经济特性 一般规律 汽车燃油经济特性 道路变化时的油耗规律 等速百公里油耗特性 档位不同时的油耗规律 三、提高汽车燃油经济性的措施 §7-3 汽车制动性 一、制动性评价指标 二、汽车制动性分析 1. 汽车制动状态 制动时车轮的受力 汽车制动状态 制动器制动力 汽车制动状态 汽车制动状态 制动时车轮的运动 汽车制动状态 滑移率 汽车制动状态 汽车最佳制动状态 硬路面上附着系数与滑移率变化规律 汽车制动状态 汽车最佳制动状态 2. 前后轮制动的理想状态 制动时各车轮滑移率控制在20%（加装ABS） 紧急制动时，前后轮最理想的制动状态是将各车轮滑移率控制在20%左右而不抱死，使汽车获得最大制动力、最短制动距离以及良好的制动方向稳定性。 前后轮制动的理想状态 无ABS汽车视情而定 前后轮制动时同时抱死，对无A