汽车构造 作者 李春明_ 汽车构造第9—14章（机工）.ppt

1 车架、车桥、车轮、悬架 分类：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架 车桥：通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮 功用：传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 分类： 1、根据结构不同：整体式（a）和断开式（b） 2、按照用途不同：转向桥 驱动桥 转向驱动桥 支持桥 转向桥 转向驱动桥 转向轮定位 作用：保证了汽车直线行驶的稳定性，当汽车转向后能使转向轮自动回正。能形成回正的稳定力矩 几种车轮 组成：挡圈、辐板、轮辋、气门嘴伸出孔 轮辋的类型和结构 深槽式轮辋：适用于轿车和轻型越野车 平底式轮辋：适用于中型货车 分类： （1）轮胎按组成结构分：有内胎轮胎、无内胎轮胎 （2）按胎体中帘线排列的方向分：普通斜交胎、子午线胎。 有内胎轮胎 1-外胎 2-内胎 3-垫带 无内胎轮胎 无内胎轮胎俗称真空胎。 现代汽车几乎全都采用低压胎。 低压胎弹性好 断面宽，与道路接触面积大 壁薄而散热性良好。 提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。 子午线轮胎 D —轮胎名义外径 d—轮辋名义直径 H —轮胎断面高度 B —轮胎断面宽度 H／B—轮胎的扁平率 悬架的组成 连接车身和车轮，以传力。 缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。 具有良好的操纵稳定性。 悬架的分类 由多片长度不等的弹簧钢片叠加而成，广泛应用于非独立悬架。 优点：无需润滑，不忌泥污；安置它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小。 （1）空气弹簧 （2）油气弹簧 作用: 加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。 基本原理: 阻尼的产生 要求: 压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。 伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。 振动过大时，避免阻尼过多增加。 双向作用筒式减振器基本结构 工作原理 压缩行程 伸张行程 1、钢板弹簧式非独立悬架 2、螺旋弹簧式非独立悬架 电控悬架 功用：保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向； 保持汽车稳定的直线行驶 转向系的组成与分类： 转向中心—Ｏ 汽车转弯半径R 由转向中心Ｏ到外转向轮与地面接触点的距离R 10.2 机械转向系 功用：增大方向盘传到转向节的力并改变力的传递方向。 种类：目前应用较广泛的有齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。 转向操纵机构 组成：转向盘、转向轴、转向管柱 作用：将驾驶员转动方向盘的操纵力传给转向器。 转向传动机构 功用：转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 与非独立悬架配用的转向传动机构 与独立悬架配用的转向传动机构 动力转向系结构 按液流形式可分为：常压式和常流式两种。 功用：将发动机的机械能转变为驱动转向动力缸工作的液压能传给转向动力缸。 类型： 滚柱式 叶片式 转子式 齿轮式 转向控制阀是在驾驶员的操纵下控制转向动力缸输出动力的大小、方向和增力快慢的控制阀 。 原理：直接依靠电动机提供辅助转矩 优点： 降低了成本和重量 系统小型轻量化，易于布置，零件数量少，无泄漏，故障率低节约能量 双回路液压制动系种类 作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸 功用：将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。 分类：单活塞式、双活塞式。 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板、制动蹄 促动装置：制动凸轮a）或制动轮缸b） 鼓式制动器按照其结构与工作特点不同可分为 领从蹄式制动器 双领蹄式 双从蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 自增力式制动器 CA1091型汽车制动系统示意图 膜片式制动气室 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动 11.4 制动防抱死系统 制动状态分析 当V =Vw时，滑移率S = 0，车轮自由滚动； 当Vw =0时，滑移率S =100%，车轮完全抱死滑移； 当V＞Vw时，滑移率0 ＜ S ＜ 100%，车轮既滚动又滑移。 滑移率越大，车轮滑移程度越大。 附着系数与滑移率的关系 附着系数与滑移率的关系分析 由图可见： ① 附着系数取决于路面性质。 一般干燥路面附着系数大，潮湿路面附着系数小，冰雪路面附着系数更小。 ② 在各种路面上，附着系数都随滑移率的变化而变化。 ③ 在各种路面上，当滑移率为20%左右时，纵向附着系数最大，制动效果