汽车构造 作者 鲁民巧 第八章 电控燃油喷射.PPT

制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 电子燃油喷射系统示意图 二、汽油直接喷射系统分类 D型喷射系统工作原理 2、流量感应式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 L型喷射系统工作原理 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 （三）、喷油部位 1、多点喷射（MPI） 将燃油喷射在每缸进气门 的外侧，贮存并蒸发，供 发动机使用。 2、单点喷射（SPI） 将燃油喷射在节气门 的前方，燃油喷入后 随空气流入进气歧管 内，再进入气缸。 （四）、喷油时刻不同 1、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 2、分组喷射 将气缸分为两组，所需 燃油一次喷完。 3、顺序喷射 按各缸的进气顺序间 歇喷油。 （五）、喷油器位置不同 1、缸内喷射： 在压缩行程中将燃油直接喷入缸内。 2、进气门前喷射： 喷油器安装在各缸的进气门前，进行燃油喷射。 3、节气门上方喷射：TBI（throttle body injection) 喷油器安装在节气门上方，采用单点喷射。 三、电控汽油喷射系统的控制功能 1、汽油喷射控制 根据发动机适时工况，参照已有数据，控制喷油时间（喷油量）。 2、点火提前控制 根据发动机适时工况参数，使点火保持最佳时刻。 3、怠速控制 4、诊断控制 5、安全保险功能 四、电控燃油喷射系统的组成 供油系统 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。 任务：供油、滤清、调压、喷油。 空气供给系统 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。 电子控制系统 组成：控制器、主继电器、各种传感器和执行器。 点火系统 电控汽油喷射系统 供油装置结构示意图 供油装置布置 空气供给装置 五、各部分结构原理 1、电动汽油泵 作用：泵油并使燃油压力升高，以便于燃油雾化。 由点火开关和油泵继电器控制。 油压： 多点喷射：0.2～0.3MPa 单点喷射：0.1～0.2MPa 汽油泵结构 结构： 汽油泵实物图 2、油压调节器 作用： 使油压保持在某一规定值不变，确保喷油压力恒定。 结构： 工作原理： 与发动机工况关系 3、喷油器 作用： 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 结构： 喷油器总成图 4、冷起动喷油器 作用： 冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。 结构： 5、流量板式空气流量计 作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 结构： 热线式空气流量计 空气流量计在车上位置 进气压力传感器 6、辅助空气阀与气道 作用： 在热起过程中，保证有一定时间的额外进气，使发动机处于快怠速状态。 控制方式： 电加热法 石蜡温度控制法 双金属型空气阀 石蜡温度阀 7、节气门位置传感器 作用： 将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 分类： 两极式： 只有在节气门全开 和全闭时才给电脑信号， 其余由空气流量计输送 信号。 全程式节气门位置传感器 8、发动机转速传感器 作用： 将发动机 转速的高低， 以电信号的形 式输送到电脑，控制喷油量。 车速传感器 9、曲轴位置传感器 作用： 反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10°弧长。 霍尔式传感器 10、水温、气温传感器 作用： 感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。 11、氧传感器 作用： 将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。 12、怠速控制装置 作用： 根据发动机运行情况，与电脑配合自动调节进入空气量。 电喷发动机的传感器与执行器 作业 简述油压调节器的工作原理及作用？ 缸内喷射工作过程 一辆装用V6电控发动机的上海别克轿车，怠速时严重抖动，急加速时进气