汽车构造 作者 鲁民巧 第十二章 变速器和分动器.ppt

第十章 变速器与分动器 概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器 §10.1 概述 一、功用： 1、变速变扭。改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。? 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。? 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 二、变速器的分类 按传动方式分： 1、齿轮式式变速器（有级式） 采用齿轮传动，一般 汽车采用3—5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、液力机械式变速器（无极式） 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 3、无级式变速器（CVT） 采用液力变矩器（金属带）传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 三、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 2、变向的基本原理 §10.2 普通齿轮变速器的变速传动机构 组成： 传动机构、操纵机构 分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档 原理： 一、两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳LX型轿车两轴式变速器 桑塔纳LX型轿车两轴式变速器 桑塔纳轿车变速器结构简图 桑塔纳轿车变速器结构简图 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 二、三轴式变速器 三轴五档位变速器结构简图 换档原理 各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 四、变速器结构分析 1、轴的支承 2、齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 多采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 作业 以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。 §10.3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 从低档换入高档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V2=V3 V4V3、 V2 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 1、从高档换入低档 二、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 （一）锁环式惯性同步器 1、组成： 2、结构： 3、原理 4）同步啮合 3、原理 （二）锁销式惯性同步器 锁销受力 三、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器换挡机构的构造 拨叉轴结构示意图 2、锁止机构 1）自锁装置 2）互锁装置工作原理 3）倒档锁 变速器操纵机构 §10.4 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造： 二、分动器操纵机构 作业 描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。 桑塔纳轿车变速器结构简图 机械—气动式操纵机构 变速器工作情况 五档齿轮2 四档齿轮 中间轴 结合套3 花键毂 结合齿圈4 细牙螺旋槽 滑块 滑块的宽度与缺口宽度之差等于锁环上的花键齿宽，锁环相对于花键毂左右只能转动半个齿，只有当滑块位于锁环缺口的中央位置时，接合套与锁环才能进入啮合。 锁环 结合齿圈 定位销、滑块 锁环4 结合齿圈3 0.5齿厚 1）空挡位置 接合套5 设接合套5、锁环4和齿圈3的转速分别为n5、n4和n3， 此时n4=n5，n3＞n5，故n3＞n4。 此时锁环是轴向自由的，其内锥面与齿圈的外锥面并不接触 锁环4 接合套5 结合齿圈3 左推接合套5，带动滑块左移。两锥面相接触。产生正压力，n3＞n4，产生摩擦力矩M1。 齿圈3带动使锁环4相对于接合套及花键毂5快转，直到锁环缺口靠在滑块的另一侧，接合套锁环上的齿错开了约半个齿厚，接合套齿端的倒