汽车电器设备构造与检修 作者 任春晖第4章 4-3.ppt

4.3 电子点火系统 4.3.1 概述 4.3.2 电子点火系统的组成与工作原理 4.3.3 电子点火系统主要部件检查 4.3.4 电子点火系统的使用与故障诊断 小结 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 4.3 电子点火系统 * 《汽车电器设备构造与维修》主编 任春晖 第4章 点火系统 * 电子制作 齐向阳 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 传统点火系具有结构简单，成本低廉等优点，但存在以下几个缺点： ①断电器在接通和切断一次电路时，容易产生火花，使触点氧化、烧蚀；另外，因触点反复开闭，凸轮和顶块由于长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，影响点火。 ②二次电压上升速率低，当火花塞有积炭和油污时，二次电压会显著降低。 ③发动机高速时，触点闭合时间缩短，一次电流还未达到足够大的数值就被切断，因此二次电压也会降低。 电子点火系利用晶体管的导通和截止来控制点火线圈初级电流的通断，取消了触点，从而克服了与触点相关的缺点，提高了发动机的动力性和经济性，因而在国内外汽车上得到广泛应用。 4.3.1 概述 磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，它由磁脉冲式传感 器（信号发生器）、点火组件、点火线圈、点火开关以及蓄电池组成 。 a）凸齿转向线圈铁心　 b）凸齿与线圈铁心对齐　 c）凸齿离开线圈铁心 1—信号转子　2—传感线圈　3—铁心　4—永久磁铁 磁感应式信号发生器 4.3.2电子点火系统的组成与工作原理 信号转子的外缘有凸齿，凸齿数与发动机气缸数相同。其工作原理如下：永久磁铁的磁力线穿过信号转子的凸齿和传感线圈的铁心构成回路。点火开关闭合后，发动机未转动时，转子不动，无信号输出。 当发动机转动时，转子凸齿逐渐靠近转向线圈铁心，空气隙越小，磁通量增多，磁通变化率变大，线圈感应电势越大直至达到最大值；转子凸齿与线圈铁心对正后，空气隙最小，磁通变化率为零，线圈感应电势下降到零；转子凸齿逐渐离开线圈铁心，空气隙越大，磁通量减小，磁通变化率变大，线圈感应电势反向越大直至达到反向最大值。 磁感应式信号发生器 以丰田20R型发动机用磁感应式点火控制器为例 点火控制器 点火控制器的功用是将传感器输入的点火信号整形、放大、转变为点火控制信号，再经过开关型大功率三极管，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作。另外，还具备限流和闭合角控制、失速慢断电、超压保护等辅助功能，从而可以大大改善点火系统的性能。 1）低压回路：传感器输出信号高于一定值时（C点电位P点电位），三极管VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通，接通点火线圈初级电路。低压回路：蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁，回蓄电池负极。 工作原理： 2）高压回路：传感器输出信号低于一定值时（C点电位P点电位），三极管VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4截止，VT5截止，切断点火线圈初级电路，次级线圈感应高压，击穿火花塞间隙，点燃混和气。高压回路：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池负极→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈。 霍尔效应式电子点火系统 霍尔效应式电子点火系统利用霍尔元件的霍尔效应制成传感器， 再通过点火控制器控制点火系的工作。一般由霍尔分电器、点火控 制器、点火线圈、火花塞等组成。 霍尔触发器 a）触发轮叶片进入气隙 b) 触发轮叶片离开气隙 1—触发轮 2—霍尔元件 3—永久磁铁 4—底板 5—导板 霍尔触发器也叫霍尔元件，是一个带集成电路的半导体基片。当外加电压作用于触发器的两端时，其中便有电流通过，如果在垂直于电流的方向上还有外加磁场作用的话，则在垂直于电流和磁场的方向上便产生电压，这个电压就称为霍尔电压，该现象称为霍尔效应。霍尔传感器就是利用霍尔元件的霍尔效应制成的，它