汽车电器与电子技术 作者 孙仁云_ 第九章 汽车自动变速器.ppt

第三节　自动变速器的液压控制系统 通过对流入换挡元件的压力油进行节流，来延缓换挡元件接合时油压上升的速度，从而减小换挡冲击；当换挡元件分离时，增大换挡元件中压力油的泄流量，加速泄流过程，使换挡元件迅速分离。 图9-16　蓄能器工作原理1—活塞A　2—活塞B　3—弹簧 第三节　自动变速器的液压控制系统 (2)蓄能器　又称为蓄能减振器。三、自动换挡规律 图9-17　两参数换挡规律示意图 第三节　自动变速器的液压控制系统 1)保证自动换挡系统的稳定性。2)使驾驶员可以对自动换挡进行干预，可以提前升挡或强制降挡。3)变化换挡延迟，改变换挡规律，以适应动力性、经济性、使用性等方面的要求。 第四节　自动变速器的电子控制系统 一、电子控制系统的基本组成 图9-18　液力自动变速器电子系统的基本组成 第四节　自动变速器的电子控制系统 二、电子控制系统的主要工作元件1.传感器(1)节气门位置传感器　安装在发动机节气门体上并与节气门联动，其作用是测量发动机节气门的开度，使电脑适时了解发动机负荷，以此作为换挡的一个主要依据。(2)车速传感器　用于检测自动变速器输出轴转速，检测到的输出轴转速信号被送往微机，处理后成为车速信号，作为控制换挡的另一个主要依据。 图9-19　电磁感应式车速传感器a)车速传感器的结构与安装位置　b)传感器发生至ECU的电信号1—电插座　2—O形体　3—磁电传感器　4—变速器输出轴齿轮 第四节　自动变速器的电子控制系统 (3)自动变速器控制开关　自动变速器控制开关中常用的有：超速挡开关、模式选择开关、挡位开关、空挡起动开关、强制降挡开关等。 图9-20　自动变速器电控系统传感元件的一般线路图1—信号线　2—变阻器　3—电位器　4—开关　5—电压发生器　6—磁电传感器　7—处理器 第四节　自动变速器的电子控制系统 2.电磁阀 图9-21　开关式电磁阀1—液压油入口　2—泄压口　3—接线插座4—衔铁及阀心　5—骨架6—电磁线圈　7—限流钢球 第四节　自动变速器的电子控制系统 (1)开关式电磁阀的作用　开启和关闭变速器油路，主要用于控制换挡阀。 图9-22　脉冲式电磁阀1—液压油出口　2—液压油入口　3—接线插座4—泄压口　5—电磁线圈6—衔铁及阀心　7—限流钢球 第四节　自动变速器的电子控制系统 (2)脉冲式电磁阀　其结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、衔铁及阀心等组成，如图9-22所示，其作用是控制油路中油压的大小。3.自动变速器电子控制单元ECU 图9-23　选挡手柄在D位时的换挡规律a)普通型换挡规律　b)经济型换挡规律　c)动力型换挡规律 第四节　自动变速器的电子控制系统 (1)自动变速器换挡时刻控制　这是电子控制单元ECU最重要的控制内容之一。表9-3　本田雅阁换挡电磁阀工作状况与挡位对照 第四节　自动变速器的电子控制系统 表9-3　本田雅阁换挡电磁阀工作状况与挡位对照 本田雅阁 1挡 2挡 3挡 4挡 电磁阀A 关（系统供油） 开 开 关 电磁阀B 开（系统泄油） 开 关 关 第四节　自动变速器的电子控制系统 (2)电控液压式与液控液压式自动换挡系统　它们对于主油路压力控制的目的是一致的，即满足主油路油压应能随发动机的变化而变化，特别是满足自动变速器在传递大功率、大转矩时对换挡离合器、制动器等执行元件液压缸工作压力较大的要求。(3)锁止电磁阀　采用脉冲式电磁阀，微电脑可以利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在闭锁离合器控制阀右端的油压，由此调节闭锁离合器控制阀左移时排油孔的开度，从而控制闭锁离合器活塞右侧油压的大小(图9-24)。 图9-24　变矩器锁止控制示意图1—变矩器　2—锁止离合器　3—脉冲式锁止电磁阀　4—锁止离合器控制阀 第四节　自动变速器的电子控制系统 (4)其他控制　除了前述的部分控制内容有助于改善换挡品质外，当电控元件ECU判断需要换挡时，ECU会使点火时间暂时延迟少许，用以控制发动机输出转矩，从而可使换挡的动作更加平稳。(5)自诊断　当自动变速器控制系统中各传感器、电磁阀或有关开关发生故障时，ECU通过指示灯的闪烁输出故障码，以指示故障所发生的部位，并将之存储在存储器中。三、典型自动变速器电液式控制系统 图9-25　本田雅阁自动变速驱动桥的电子控制系统电路图1—蓄电池　2—点火开关　3—常火线　4—BK灯　5—制动开关　6—减光自诊电路　7—S灯8—仪表板　9—挡位开关　10—自诊接头　11—巡航ECU　12—各种传感器信号 第四节　自动变速器的电子控制系统 图9-26　本田雅阁自动变速驱动桥电控液压系统D位1挡工作油路示意图1—电磁阀A　2—3～4挡换挡阀　3—2～3挡换挡阀　4—4挡离合器　5—3挡离合器6—1～