汽车电气设备维修 作者 郑烨珺 6-10项目十 项目十 情景三.ppt

制作人：朱郁华 项目十 情景三 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 故障现象 一辆2009款卡罗拉1.8自动挡轿车，行驶里程30 000km，车主反映车辆怠速抖动，加速时动力明显不足。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 维修情景 小明中专毕业，在修理厂工作多时，对点火系统了解甚多。来车发动机能正常起动，但怠速时有抖动现象，小明对点火系统进行了诊断。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 工具准备 本活动所需工具设备汽车专用万用表和在用车一辆。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 注意事项 　　　1）勿向点火线圈施加额外电压和脉冲信号进行跳火试验，以防灼伤并损坏点火线圈。 　　　2）不要改变点火线圈插接器的顺序。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 知识引入 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 知识引入 丰田卡罗拉车型使用独立点火系统，即单缸点火系统，其中每个气缸由一个点火线圈点火，火花塞连接在各个二次绕组的末端。二次绕组中产生的高电压直接作用到各个火花塞上。火花塞产生的火花通过中央电极到达搭铁电极。ECM确定点火正时并向每个气缸发送点火信号（IGT）。ECU根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源。功率晶体管进而接通或断开流向一次绕组的电流。当一次绕组中的电流被切断时，二次绕组中产生高电压。此高电压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断一次绕组电流，点火器会将点火确认（IGF）信号发送回ECM，用于ECM判断点火是否成功。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 知识引入 认识+B端子 +B端子的电压来自蓄电池，为点火线圈中的一次绕组提供电压，如图所示。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 知识引入 认识IGF信号 IGF信号即点火确认信号。点火器按发动机ECU的IGT信号（点火信号），精确地中断点火线圈中的一次电流。由于一次绕组的自感效应，在一次绕组中产生感应电压，并向发动机ECU输送此信号告知点火成功。如果发动机ECU在4个曲轴工作循环中未收到IGF信号，则可认为点火系统内存在故障。此时，为防止过热造成的不良影响，发动机ECU会停止燃料喷射，并将故障存储在诊断功能中。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 知识引入 认识IGT信号 IGT信号即点火信号。发动机接收来自曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器等多个传感器的信号，计算出最佳点火时刻并向点火线圈输出IGT信号。当点火线圈收到IGT信号后，点火器立刻切断一次绕组的电流。一次绕组电流被切断的瞬间，在一次绕组中产生百伏的电压，而在二次绕组中产生千伏的电压，使火花塞跳火。 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 知识引入 认识GND端子 当点火线圈接收来自发动机ECU的IGT信号后，点火器立刻切断一次绕组至GND端子的电路，造成一次绕组断路，二次绕组中产生高电压，使火花塞跳火。 技师总结 点火系统应在发动机各种不同的工况和使用条件下保证可靠而准确地点燃混合气。为此，点火系统应满足三个基本要求，即：产生足以击穿火花塞间隙的高电压；火花应具有足够的能量；点火系统必须按正确的点火时刻点火。 　　点火时刻用点火提前角来表示。从火花塞开始跳火到活塞运行至上止点的时间内曲轴转过的角度，称为点火提前角。 　　 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 技师总结 　　　在发动机气缸内，混合气从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（2～5ms）。为使混合气在活塞压缩终了时能充分燃烧，以使发动机发出最大功率，点火就不应在压缩终了时进行，而应适当提前。如果过迟，在活塞到达上止点才进行点火，则会出现混合气一边燃烧、活塞一边下行的现象，燃烧过程将在气缸容积增大的情况下进行，这会导致燃烧最高压力降低，发动机功率下降，同时由于高温气体与缸壁接触的面积增大，使热传导损失增加，因此容易导致发动机过热，耗油量也会大大增加。如果点火时刻过早，使混合气燃烧完全在压缩过程中进行，则气缸压力将急剧升高，在活塞到达上止点之前就达到最高压力，正在向上运动的活塞将受到很大的阻力，不仅会使发动机功率降低、油耗增加，而且还会引起爆燃，加速运动机件的磨损或损坏。 　　 项目十 情景三 活动一 点火系统的诊断 技师总结 　　点火正时系统是一个根据各种传感器传来的信号，并通过发动机ECU来控制点火正时的系统。发动机ECU根据存储器中存储的最佳点火正时与发动机工况