汽车运输组织管理 作者 陈京 主编 第二章 物流、货流与客流.ppt

【复习思考题】 表2-4 ×企业货运量表 (单位：t) 8.客流的波动性主要包括哪些内容？用什么指标表示？ 第三节 客流及其分布的波动性 (1)市区客流 主要指城市道路上流动的乘客，其中城市公共交通客流占很大比重。(2)郊区客流 主要指在相邻城市公路干线上流动的乘客。(3)县区客流 主要指在县境范围内流动的乘客。(4)区内客流 通常指在行政专区范围内流动的乘客。(5)跨区客流 通常指经过两个以上专区范围内流动的乘客。(6)跨省客流 通常指经过两个以上省境范围内流动的乘客。 02（24-53） P30 J_Embed_13.jpg 第三节 客流及其分布的波动性 2.客流图 02（24-53） P30 J_Embed_14.jpg 第三节 客流及其分布的波动性 图2-3 客流图表2–3 公共汽车路段小时客流统计表 表2–3 公共汽车路段小时客流统计表 三、客流分布的波动性1.客流的地区分布 第三节 客流及其分布的波动性 (1)路段不均匀系数(KLi) 指统计期内营运线路某路段客流量(QLi)与该营运线路各路段平均客流量(QL)之比，用以评价客流沿路段分布的不均匀程度。 02（24-53） P30 J_Embed_17.jpg 第三节 客流及其分布的波动性 (2)站点不均匀系数(Kzi) 指统计期内营运线路某停车站乘客集散量(Qzi)与各停车站平均集散量(Qz)之比。用以评价客流沿营运线路各站点分布的不均匀程度。 02（24-53） P30 J_Embed_18.jpg 第三节 客流及其分布的波动性 2.客流的方向分布 第三节 客流及其分布的波动性 3.客流的时间分布(1)月不均匀系数(Kyi) 月不均匀系数是指营运线路在一年内某月运送的客运量(Qyi)与统计期(年)内平均每月客运量(Qy)之比。即： 02（24-53） P30 J_Embed_20.jpg 第三节 客流及其分布的波动性 (2)日不均匀系数(Kri) 日不均匀系数是指营运线路在统计期内，某日客运量(Qri)与平均日客运量(Qr)之比。 第三节 客流及其分布的波动性 (3)小时不均匀系数(Ksi) 小时不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量(Qsi)与平均每小时客运量(Qs)之比。用以表示客流沿日营运时间内各小时分布的不均匀程度。 【案例】 一、基本情况二、物流战略(一)配送服务的差别化战略(1)“宅急便”配送服务与大和运输公司的转型 大和运输公司早期是从事陆地运输的专业运输公司，开始从事“宅急便”业务是在1976年，当时他们通过开展新型的配送服务，创造了“宅急便”这样一种物流服务品牌之后，随着陆运物流服务的不断延伸和扩展，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配便”。 【案例】 (2)大和运输公司差别化战略背景 大和运输公司是为内外环境的变革和发展所推动的。首先，从外部环境来看，在日本高度经济成长时代，由于经济的不断发展，企业的商品运输量非常大，在这种背景下，从事陆地运输的企业不仅经济利益能得到保障，而且运输能力也大大提高。然而，石油危机的爆发导致了经济的萎缩，商品运输急剧下降。这种状况沉重地打击了不寻求扩张的专业运输企业。由于这些企业都拥有庞大的运输网络和货车，所以固定费用很大，这些环境要素对企业的发展形成了极大的挑战。作为专业运输企业，如果不能创造出差异化、新型的市场，那么就只能坐以待毙。另一个促使大和运输公司改革的因素是：原来在从事陆地运输时，服务市场主要集中在日本首都圈附近，客户多是一些东京地区的大型百货店。 【案例】 但是，随着客户网络的不断拓展和延伸，大和运输公司的销售、运输网络明显落后。在这种状况下，一些大型客户中断了与大和运输公司的交易，使得大和公司面临着巨大的经营危机和压力。这样再在日本全国市场发展固定线路的运输网络，显然非常困难，正是这种两难的处境迫使大和运输公司必须重新思考企业的发展战略。 【案例】 (3)大和运输公司的差别化战略 从当时日本的运输配送市场看，面向个体顾客的小件商品配送服务只有邮包送递和铁路小型商品运输这两种公共运输服务，而且这两种服务的市场规模每年不到3亿日元。除了市场规模较为狭小外，面向个体顾客的“宅急便”服务由于波动性大，何时、何地发生、向什么地方配送等等都很难预测，所以鲜有企业愿意从事这种面向个体顾客的物流服务。大和运输公司正是在这种条件下，决定独自开拓其他企业所不予重视的配送服务市场。(二)市场竞争的服务战略 【案例】 (1)大和运输公司面临市场竞争 自从大和运输公司开发“宅急便”配送服务市场后，立刻引起了市场竞争，一些运营能力、经营规模和运输网络上都要强大的大型运输公司如日本通运、西浓运输等公司都相继推出了“