汽车运用基础 作者 姜玉波 汽车运用基础(第二章）.ppt

§2－2 汽车使用经济性 四、 轮胎的合理使用 1.轮胎的技术经济定额指标 汽车运输企业的主要技术经济定额指标中有关轮胎的定额指标有轮胎行驶里程和轮胎翻新率两个定额指标。 （1）轮胎行驶里程 轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。它是根据车型、使用条件和轮胎性能分别制定的。 §2－2 汽车使用经济性 （2）轮胎翻新率 轮胎翻修率是指在统计期经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数百分比。 这两个定额指标是用以考核轮胎管理。维护、翻修和使用水平的，它可以反映轮胎的合理使用程度和轮胎使用寿命的长短。 2.延长轮胎使用寿命的措施 （1）抓好轮胎的管理 轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。要配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。要抓好轮胎早期损坏和异常磨损的原因分析和资料统计，以便不断总结经验，推广先进的驾驶与维修技术。 （2）提高驾驶技术 为了合理使用轮胎、延长使用寿命，驾驶操作要做到：起步要平稳，避免轮胎在路面上滑移；行驶中要尽量避免紧急制动；行驶中要尽量选择较好的路面；控制车速，防止高速行驶导致胎温过高。 §2－2 汽车使用经济性 §2－1 汽车的动力性 2.使用因素对汽车动力性的影响 （1）发动机技术状况 这是保证汽车动力性的关键。 （2）汽车底盘的技术状况 汽车传动系各轴承的紧度与润滑、前轮定位角度、轮胎气压、制动器的调整、离合器的调整、传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。 （3）驾驶员驾驶技术 熟练地驾驶、适时和迅速地换挡、正确选择挡位，对发挥和利用汽车的动力性有很大作用。 （4）汽车行驶条件 路面和气候也影响汽车的动力性。 五、汽车的动力性试验 1.试验的主要条件 道路试验通常在水泥或沥青路面的干燥、清洁和平直路段上进行，要求路面坡度i＜1‰，最大i＜3‰，测试路段长度必须有3km左右。试验时大气温度应为0℃～35℃，大气压在99.33kPa～101.99kPa范围内，风速不大于3m／s。 2.道路试验内容 （1）测定最高车速Vamax 汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得Vamax.测量时至少往返各作一次，求其平均值。 §2－1 汽车的动力性 （2）测定加速能力 原地起步加速能力，指用一档或二档起步，按最佳换档时刻逐次换到高档，节气门全开，全力加速至 0.8Vamax的时间和距离。或原地起步加速至某一车速（如 100km/h）或驶过某一距离（如400m）所需的时间。 最高档加速性能是汽车在最高档工作时，节气门开至最大，由15km/h加速至0.8Vamax的加速过程（行程、时间、车速）。若汽车在最高档的最低稳定车速高于15km/h，则由最小稳定车速开始加速。 §2－1 汽车的动力性 （3）测定上坡能力 在一组坡度不同的坡道上试验，坡道长度应大于车长2倍～3倍。显然，给定的坡度不一定符合被试车辆的最大爬坡度，可用增减载荷或变换变速器档位的方法试验，再进行折算。 （4）滑行试验 所谓滑行是指汽车以某一稳定行驶车速为初速度，脱档利用其动能继续行驶直至停车的过程。滑行试验是确定汽车滚动阻力和空气阻力最简便的方法。滑行距离或滑行阻力的大小客观上反映汽车传动系机械效率的高低。我国 GB／T 12536-1990规定测量以50km／h初速度的滑行距离，至少往返各作一次取其平均值。 §2－1 汽车的动力性 §2－2 汽车使用经济性 一、汽车燃料经济性指标 1.汽车燃料经济性 为了评价整个汽车的经济性，应将上述两因素同时考虑，而选取单位行驶里程的燃料消耗量（单位：当燃料按质量计算时为kg/100km，当燃料按容积计算时为L/100km）或单位运输工作的燃料经济性（单位：kg/100t·km、kg/1000人·km；L/100t·km、L/1000人·km）作为评价指标。 前者用于比较相同容载量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件（如发动机、传动系等）装在同一汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，