《中国铁路客车市场深度调研报告》.doc

中国铁路客车市场深度调研报告产品生产状况 数据来源：国家统计局，中国机电数据 2001年-2006年行业销售收入增长变化统计 单位：千元 数据来源：国家统计局，中国机电数据 三、进出口贸易总况 2003年－2006年铁路客车进出口规模及增长分析 年份 数量 金额 数量 增长率 金额 增长率 2003年 73 29,094,823.00 2004年 92 26.03% 37,514,919.00 28.94% 2005年 174 89.13% 75,162,378.00 100.35% 2006年 291 67.24% 58,979,640.00 -21.53% 数据来源：海关总署、中国机电数据网 2003年－2006年铁路客车进出口规模及增长分析 数据来源：海关总署、中国机电数据网 四、产品投资分析 1、投资价值分析 高速增长的“十一五”铁路投资会给铁路客车需求和市场容量带来新的增长浪潮，比如在“十一五”开局之年的2006年市场容量已上涨了12.02%。 2001年-2006年行业持续成长能力比率分析图 资料来源：国家统计局，中国机电数据网 2、行业进入壁垒 铁路客车车辆制造企业存在很大的规模效应，加上其资本密集属性，无论是机、客、货车中的任何一种，要达到经济批量，其投资至少在几亿元。关键还在于行业整体利润率极低，因此内资，尤其是民营资本在短期内一般不会进入。更何况现有客车生产能力饱和，使得该行业进入门槛很高。 造成该行业进入障碍的主要因素还有政府设置的障碍。由于铁路运输的安全性要求极高，为此制定了相应的政策法规来保障其安全运营。在机车车辆产品的设计制造上，有着严格的从项目立项、图纸审批、试制鉴定、静态试验、动态试验、运行考验、小批量试制到批量生产等一整套程序，往往一个部件新产品从开发到投入运用要几年时间，现有这些原隶属于铁道部的企业尤感过程的复杂，其他想进入客车车辆生产的厂家想进入这一市场，其难度可想而知，这也是为何客车车辆行业长期以来自我配套、自成体系，造成“大而全”的一大原因。 需引起重视的是，改革开放以来，在我国铁路客车车辆工业在国家“以市场换技术”的背景下，国际客车车辆市场上的几大跨国公司得以通过合资、合作经营形式进入我国市场，这些合资合作企业采取撇油策略，进入的都是技术含量高、属于市场空白的关键市场。 3、投资收益分析 2000年-2006年行业净资产收益率变动趋势分析 数据来源：国家统计局，中国机电数据 2003年以前，我国铁路客车制造行业被少数几个国有企业所垄断，产品生产几乎都是按照铁道部定单进行，从而企业失去了活力，从2003年开始，外资企业进入国内市场，给行业带来了竞争，国有企业的市场份额受到前所未有的冲击，从而在竞争的过程中不断改进技术、改善管理，降低成本，增强了对资本的利用效率。 资产-负债-股东权益构成图 数据来源：国家统计局，中国机电数据 从图中看出，最近7年间行业负债的上升带来总资产上升，而股东权益（或所有者权益）从数额上没有大的变化，剔除通货膨胀和物价上涨的客观因素，实质上股东权益呈下降趋势。 --全文待续，本文摘自《机电财富》杂志社— 撰稿人：中国机电数据网分析师钱俐娟，审稿人：李伟东 注：如需更加细致深入的了解此行业产品细分市场情况、进出口状况、主要企业竞争情报等，可考虑《机电财富》定制类深度调研产品，详情请致电010email：rep@86，费用另议。 《中国机电工业深度分析报告》系列 1 中国机电数据产业研究机构成就你我，我们用数据说话!