汽车构造 上册 臧杰5 5新.ppt

调整方法： 一是通过调整联轴器或供油提前角自动调节器来改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置，使各分泵的供油提前角作相同数量的调整； 二是通过改变滚轮传动部件的高度，实现单个分泵的供油提前角的调整，以此保证多缸发动机的供油提前角一致。 4）不供电时，喷油器的高速电磁阀是常开的，燃油通过气缸盖内部的油路流动；但电磁阀关闭时，柱塞开始向喷油嘴压油，燃油从喷油嘴喷入气缸；当电磁阀打开时，溢油开始，喷油结束。该电磁阀的开闭由ECU控制，根据发动机的运行状态，可以实现最佳控制喷油量和最佳控制喷油时间。发展前景好。 5）但是这种结构需要发动机进行缸盖顶置凸轮轴的结构设计，加大缸盖的刚度、强度，要求较高，发动机缸盖上往往还有配气系统的凸轮轴和摇臂，结构复杂。到目前为止，国内实际应用此种系统的较少。 单体泵在结构上弥补了高压共轨喷射系统的高压油管长而带来的高压密封等问题的隐患，以及安装在气缸盖上的泵喷嘴体积大、结构复杂、缸体必须改动的缺点。但在控制特性上，由于采用短高压油管，通过喷油泵的供油特性间接控制喷油规律，所以高速响应特性及动态控制特性等方面不及高压共轨系统和泵喷嘴系统。 5.第二代时间控制式电控燃油喷射系统的特点 (1)产生高压的装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统相同，都需要用凸轮轴来驱动柱塞，用压缩燃油来产生喷射需要的力。 (2)油量控制和调节装置与第一代位置控制式系统已经完全不同。第一代的位置电控中，油量调节装置是油量控制套筒，而第二代时间控制式的电控系统中，控制油量的执行器是电磁阀，直接由电磁阀的动作完成每个喷射过程。 (3)喷射过程更加直接和精确。喷射过程中，电磁阀关闭的时间决定喷油正时，电磁阀关闭的持续时间决定喷油量和喷射压力，电磁阀直接调整发动机的工况。 (4)由于仍需要凸轮型线的驱动来产生喷射所需的高压，其喷射压力严重依赖于凸轮型线的设计，使得喷油压力控制、喷油速率控制和喷油定时控制都没有得到充分发挥，从而也限制了发动机性能的进一步改善。 当控制电流通过线圈8时，产生一个作用在铁芯上的与线圈中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆右移，当推力与复位弹簧力11平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器6将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管8电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量。 2)供油定时的控制 图5-26 滑套控制机构 1—驱动器 2—控制杆 3—柱塞 4—滑套 5—出油阀座 6—回油孔 7—进油孔 通过控制柱塞滑套4相对柱塞的上下位移，改变柱塞的供油始点，即改变供油预行程和供油时刻。 主要缺点是由于机械结构设计上的固有特点，始终不能实现对燃油喷射系统的柔性控制，从而难以使中重型柴油机满足国Ⅲ及其以上法规的要求。 1.时间控制式电控VE型分配泵喷射系统 2.时间控制式直列泵电控喷射系统 3.电控泵喷嘴喷射系统（UIS） 4.电控单体泵喷射系统（EUP） 5.第二代时间控制式电控燃油喷射系统的特点 五、第二代时间控制式电控柴油喷射系统 1.时间控制式电控VE型分配泵喷射系统 1） 喷油量控制 该系统取消了原VE型分配泵上的油量调节套筒，在回油通路上设置一个高速电磁溢流阀，在柱塞泵油阶段，当电磁溢流阀断电时，溢流阀打开，高压燃油立即卸压，出油阀关阀，停止喷油。电磁溢流阀打开越晚，喷油量越多。为了保证喷射精度，还增加了一个凸轮轴的测速齿盘和转速传感器，完成喷射过程各缸的角度计量工作。 2）喷油正时控制 喷油始点并不取决于电磁溢流阀关闭的时刻，而是取决于分配泵端面凸轮的行程，与位置控制式电控分配泵一样。 3）应用 对于不断强化的排放法规，这种电控技术已力不从心。时间控制式VE型分配泵喷射系统主要用于轿车以及小型商用车上。 2.时间控制式直列泵电控喷射系统 传统直列泵上的机械调速器和传统柱塞上的斜槽被取消，在喷油泵出油阀和喷油器之间的高压油管上，安装一个三通电磁阀，得到所谓的泵-管-阀-嘴（PPVI，Pump-Pipe-Valve-Injector）式电控燃油喷射系统。 柱塞泵的功能只是建立高压，不再具有喷油量调节的功能，真正的喷油控制由电磁阀来完成。原来安装调速器的凸轮轴末端现在安装了指示凸轮轴相位的转速传感器，目的是为喷射过程的相位计量提供基准。电磁阀通电开始时刻决定了喷射定时，电磁阀通电时间的长短决定了喷射脉宽即决定了发动机的负荷大小。 3.电控泵喷嘴喷射系统（UIS） 图5-27 电控泵喷嘴燃油喷射系统的组成 1—柴油滤清器 2—输油泵 3—ECU冷却装置 4—柴油箱 5—溢流阀 6—电控单元 7—凸轮轴