汽车构造 上册 臧杰7 7新.ppt

第二节 水冷却系统主要零部件的 构造和工作原理 第七章 冷却系统 第一节 概述 教学目的和要求： 了解冷却系的功用、组成、分类。掌握冷却系主要件构造原理。 本章重点： 发动机过热、过冷的危害；冷却液的大小循环；冷却强度调节装置。 本章难点： 冷却强度调节装置 教学内容要点： 第一节 概述 冷却系统的功用： 维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度内工作，以使发动机工作可靠，并得到良好的动力性与经济性。 冷却系统的形式： 水冷式 风冷式 冷却液温度范围： 353～363K(80～90℃) 强制循环式水冷却系统组成：如图7-1、7-2所示。 图7-1 汽车发动机水冷系组成 1—散热器 2—散热器盖 3—补偿水桶 4—散热器出水软管 5—风扇传动带 6—暖风机出水软管 7—管箍 8—暖风机芯 9—暖风机进水软管 10—节温器 11—水泵 12—冷却风扇 13—护风圈 14—散热器进水软管 强制循环式水冷却系统组成： 图7-2 水冷却系统的组成与水路 1—补偿水箱 2—通气管 3—散热器盖 4—风扇 5—水泵 6—节温器 7—气缸盖水套 8—水温表 9—机体水套 10—分水管 11—放水阀 12—百叶窗 13—散热器 水冷却系统的组成与水路： 动画演示 第二节 水冷却系统主要零部件的构造和工作原理 一、散热器 二、风扇 三、水泵 四、冷却强度调节装置 一、散热器 功用： 将水套出来的热的冷却液自上而下或横向分成许多小股，并将其热量散给环境大气，使冷却液温度降低。 组成： 上、下贮水室1、7和框架9、芯部3、散热器盖10以及冷却液进出口管2、6接头和放水阀8等 散热器盖的组成： 蒸汽阀2、空气阀3、蒸汽排出管1等 散热器芯部构造： 管片式与管带式两种 图7-3 散热器 1—上贮水室 2—冷却液进口管 3—散热器芯部 4—散热管 5—散热片 6—冷却液出口管 7—下贮水室 8—放水阀 9—框架 10—散热器盖 散热器组成： 图7-4 带蒸汽-空气阀的散热器盖 a)空气阀开启 b)蒸汽阀开启 1—蒸汽排出管 2—蒸汽阀 3—空气阀 4—散热器盖 散热器盖组成： 动画演示 图7-5 管片式芯部 图7-6 管带式芯部 散热器芯部构造： 二、风扇 功用: 提高流经散热器的空气流速和流量，以带走发动机和散热器散发出的热量，强化散热器的散热能力。 安装： 风扇通常装在散热器后面，与水泵同轴。 扇风量：主要取决于风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目等。 形式： 有轴流式（见图7-7）和离心式两种。 目前汽车水冷发动机上应用较普遍的是轴流式风扇。 图7-7 轴流风扇形式 a)叶片前弯的风扇b) 尖窄根宽的风扇 c)尼龙注射成型的整体风扇 1—叶片 2—托板 轴流式风扇: 三、水泵 功用： 将冷却系统内的冷却液加压，使冷却液在气缸套和气缸盖的水套、散热器（根据冷却液温度高低来确定）内循环。 原理： 大多数使用离心式水泵。 组成：如图7-8所示。 图7-8 离心式水泵 1—水泵盖 2—水泵轴 3—夹布胶木垫圈 4—油嘴 5—轴承限管 6、14—锁环 7—带轮 8—螺母 9—轴承 10—泵壳 11—水封弹簧 12—叶轮 13—水封皮碗 15—进水管 16—出水管 水泵的组成原理： 动画演示 优点： 尺寸小、质量轻、出水量大、结构简单。 驱动： 大多与风扇同轴，由曲轴通过传动带驱动。 结构： 如图7-9所示。 图7-9 6100Q—Ⅰ型离心式水泵 1—水泵外壳 2—叶轮 3—夹布胶木密封垫圈 4—密封垫圈 5—螺钉 6—水封皮碗 7—弹簧 8—衬垫 9—泵盖 10—水封座圈 11—球轴承 12—水泵轴 13—半圆键 14—凸缘盘(供安装带轮和风扇用)15—轴承卡环16—隔离套管 17—滑脂嘴 18—水封环 19—管接头(接气缸盖出水管，供冷却液小循环用) 离心式水泵结构： 四、冷却强度调节装置 1.改变流经散热器的空气流量和流速的装置 百叶窗 风扇离合器 电动风扇 2.改变冷却液的流量和循环路线的装置 节温器 (1)百叶窗 功用： 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系统的冷却强度,使发动机保持在适应的温度下工作。 应用： 货车和大型客车在散热器前面安装百叶窗，由许多片活动挡板组成。挡板垂直或水平安装。 操纵： 一般由汽车驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。也有的发动机则采用调温器自动控制百叶窗的开度。 (2)风扇离合器  功用： 为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料。 1）硅油风