汽车构造 上册 臧杰9 9新.ppt

第九章 汽油机点火系统和发动机起动系统 第一节 概述 第二节 传统点火系统 第三节 电子点火系统 第四节 微机控制点火系统 第五节 发动机起动系统 教学目的和要求： 了解汽车点火系组成、分类、构造。理解工作原理、特点、应用 本章重点： 微机控制点火系统组成、分类、构造、工作原理、特点、应用 发动机起动系统组成、分类、构造、工作原理、特点、应用 本章难点： 点火系统的工作原理、起动机构造工作原理 教学内容要点： 第一节 概述 一、点火系统 按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电，两电极间产生电火花，击穿电压应能达到15～20kV。 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分为传统点火系、半导体点火系、微机控制点火系等。 二、起动系统 二、起动系统 定义： 从发动机的曲轴在外力作用下开始转动，到发动机开始自动怠速运转的全过程，为发动机的起动过程。 起动方式: 人力起动 辅助汽油机起动 电力起动机起动 第二节 传统点火系统 一、传统点火系统的组成 二、点火系统的工作过程 三、汽油机的点火时刻 四、传统点火系统主要零部件的结构和工作原理 一、点火系统组成 1.点火线圈： 将12V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 2.分电器： 按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将高压电分配到火花塞上。 3.火花塞： 将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火间隙。 4.电源： 由蓄电池或发电机电源供给。 二、点火系统的工作过程 三、汽油机的点火时刻 点火时刻使气体压力在活塞达到上止点后10o～15o时达到最高值时为最佳。 真空点火提前调节装置，它随发动机负荷变化自动地调节点火提前角； 离心点火提前调节装置，它随发动机转速变化自动地调节点火提前角。 四、传统点火系统 1.点火线圈： 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 2.分电器： 组成： 断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。 3.火花塞 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日字形铁心上。 火花塞 第三节 电子点火系统 传统点火系缺点： 断电器触点的使用寿命短；点火不可靠；高速时易缺火。 半导体点火系统：有较强的跳火能力；延长触点的使用寿命。采用半导体点火系可以提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。 半导体点火系类型： 有触点式半导体点火系 无触点半导体点火系两种 无触点半导体点火系 无触点半导体点火系，简称无触点点火系。它利用各种类型的传感器代替断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的工作。目前，国内外汽车上广泛应用。 按传感器形式不同分： 磁脉冲式 霍耳效应式 光电式等形式 2.霍耳效应式 组成： 内装霍尔发生器的分电器、放大器、点火线圈和火花塞等。 特点： 霍尔效应式无触点 点火装置，点火正时精度高，耐久性好，同时不受温度、湿度、灰尘、油污的影响，不需保养与维护，使用寿命长，是一种新型的点火系 。 霍耳发生器结构 霍耳发生器工作原理 第四节 微机控制点火系统 一、微机控制的半导体点火系统 组成：主要由传感器、电控单元( ECU)、点火电子组件、点火线圈和点火开关等 二、无分电器式点火系统 采用微机技术，根据发动机转速和负荷传感器的信号控制点火提前角，精确地控制发动机在各种工况下的最佳点火时刻。 分类： 二极管分配式 点火线圈分配式 点火线圈分配式 点火线圈分配式无分电器式点火系，由微机系统直接将点火线圈产生的高压电送往各缸的火花塞。 类型: 同时点火 单独点火 第五节 发动机起动系统 一、起动机的组成 组成: 直流电动机1、传动机构2、控制机构3等。 二、电磁啮合式起动机 1、电动机 组成：磁极、电枢、换向器、机壳及端盖等。 2、传动机构 （1）功用： 将驱动齿轮与电枢轴连成一体，传递扭矩；起动后，使驱动齿轮与电枢轴脱开，防止电动机超速。 （2）类型： 惯性啮合式传动机构： 强制