汽车检测技术实务 第2版 齐峰 汽车检测技术模块3新.ppt

模块3底盘的检测 传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。传动系游动角度，随着汽车行驶里程的增加将逐渐增大。 检测传动系游动角度方法： ●经验检查法 ●仪器检测法 仪器检测法所用的仪器有： ●指针式游动角度检测仪 ●数字式游动角度检测仪 数字式游动角度检测仪上读取数值时应注意，其显示的角度值在0o-30o内有效。 出现大于30o的情况，可将固定在传动轴上的传感器适当转过一定角度。 若其中一极限位置为零度，另一极限位置超过30o，说明该段游动角度已大于30o，超出了仪器的测量范围。 目前，我国尚无游动角度的检测标准。在检测过程中，可参照各种车型的维修资料中的离合器、变速器极限游动角度、万向传动装置极限游动角度、驱动桥极限游动角度、传动系极限游动角度作为标准。 【技能训练】 1. 经验法检测游动角度 发动机前置、后驱动、驻车制动器在变速器后端的汽车检测游动角度时，方法如下： 用经验检查法检查传动系游动角度时可分段进行，然后将各段游动角度求和即可获得传动系总游动角度。 (1)离合器与变速器游动角度的检查 离合器处于接合状态，变速器挂在要检查的档上。松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘(鼓)从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。分别挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。 (2)万向传动装置游动角度的检查 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。 (3)驱动桥游动角度的检查 松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。 记录上面三段的游动角度，其总和即为传动系游动角度。 2．指针式游动角度仪器检测法 （1）检测驱动桥的游动角度 变速器挂空档位置，驻车制动器松开，驱动车轮制动。将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，即可测得驱动桥的游动角度。 （2）检测万向传动装置的游动角度 变速器挂空档位置，驻车制动器松开，驱动车轮制动。将测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上，用不小于30N.m的转矩转动，使之从一个极端位置转动到另一个极端位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游动角度值。此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。 （3）检测离合器和变速器的游动角度 放松车轮制动，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥，测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入各档即可获得不同档位下从离合器到变速器的游动角度。 对上述三段游动角度求和，即可获得传动系游动角度。 3．数字式游动角度检测仪检测法 将测量仪接好电源，用电缆把测量仪和倾角传感器连接好，按仪器使用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关扳到“测量”位置。将倾角传感器固定在传动轴上。 （1）万向传动装置的游动角度 把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的倾角传感器的倾斜角度。将两个极端位置的倾斜角度记下，其差值即为万向传动装置的游动角度。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。 （2）离合器与变速器各档的游动角度 放松驻车制动器，变速器挂入选定档位，离合器处于接合状态，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出倾角传感器的倾斜角度。求出两极端位置倾斜角度的差值，便可得到一游动角度值。该游动角度减去已测得的万向传动装置的游动角度，即为离合器与变速器在该档位下的游动角度。按同样方法，分别挂入各档位，便可测得离合器与变速器各档位下的游动角度。 （3）驱动桥的游动角度 变速器置空档位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极端位置，即可测得驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。 3.2转向盘自由转动量和转向力的检测 转向盘自由转动量，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止时，轻轻左右晃动转向盘所测得的游动角度。 转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。这两个检测参数主要用来诊断转向轴和转向系中各零件的配合状况。 该配合状况直接影响到汽车操纵稳定性和行车安全性。 按照国家标准的规定：转向盘自由转动量即机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于：